用于加熱汽車內(nèi)室的供熱系統(tǒng)

1.用于加熱汽車內(nèi)室的供熱系統(tǒng)，具有一個燃燒式加熱器(10)， 其用于在一個熱交換器中燃燒燃料，以加熱被輸送給汽車內(nèi)室的空氣 和/或在汽車內(nèi)處于發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)回路中的液體，其特征在于，一個 電加熱裝置(20)被集成在燃燒式加熱器(10)的壁上或壁內(nèi)，以向 待加熱的空氣或液體輸送熱量。
2.如權(quán)利要求1所述的供熱系統(tǒng)，其特征在于，燃燒式加熱器(10) 包括一個熱交換器部件(12)，其用于以逆流導(dǎo)入或排出液體，其中， 加熱裝置(20)與熱交換器部件(12)直接熱接觸，以加熱熱交換器 部件(12)。
3.如權(quán)利要求2所述的供熱系統(tǒng)，其特征在于，加熱裝置(20) 安置在熱交換器部件(12)的外側(cè)面上。
4.如權(quán)利要求2所述的供熱系統(tǒng)，其特征在于，加熱裝置(20) 被集成在熱交換器部件(12)的一個壁內(nèi)。
5.如前述權(quán)利要求之一所述的供熱系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱 裝置(20)涉及一個或多個正溫度系數(shù)加熱元件。
6.如權(quán)利要求1-4之一所述的供熱系統(tǒng)，其特征在于，加熱裝 置(20)由汽車的汽車電網(wǎng)供電。

發(fā)明領(lǐng)域\n本發(fā)明涉及一種用于加熱汽車內(nèi)室的系統(tǒng)。\n背景技術(shù)\n為了達(dá)到不依靠汽車發(fā)動機(jī)加熱汽車內(nèi)室，通常將燃燒式加熱器 與通常的供熱系統(tǒng)組合，該供熱系統(tǒng)以熱交換器和汽車發(fā)動機(jī)冷卻水 回路為基礎(chǔ)。該燃燒式加熱器可以燃燒來自汽車油箱的動力燃料，以 此，或者直接加熱空氣，這些空氣被導(dǎo)入汽車內(nèi)室，或者加熱冷卻回 路中的冷卻水，這些冷卻水然后通過一個或多個熱交換器將熱輸送給 汽車內(nèi)室。\nDE?199?02?050?A1公開了一種熱交換器，其裝有一個電加熱裝置。 特別是在關(guān)掉汽車發(fā)動機(jī)時，借助該電加熱裝置加熱只能在很短時間 內(nèi)進(jìn)行，否則的話使車用蓄電池負(fù)載過重，重新啟動汽車發(fā)動機(jī)有危 險(xiǎn)。\nDE?198?57?240?A1公開了一種加熱器，它或者可以借助液體燃料 準(zhǔn)備好運(yùn)行，或者可以借助螺旋線加熱絲形式的電加熱元件運(yùn)行，螺 旋線加熱絲集成在加熱器的熱交換器中。該螺旋線加熱絲必須在裝配 時即已以費(fèi)事的方式裝入汽車加熱器中或裝入其熱交換器中并接觸 上。由于在螺旋線加熱絲區(qū)域內(nèi)流過液態(tài)的熱載體，所以不僅螺旋線 加熱絲、而且其觸點(diǎn)必須設(shè)置一個不透水的絕緣件。這樣就顯著提高 了這種組合式熱交換器的成本。\n發(fā)明內(nèi)容\n本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種帶有燃燒式加熱器的汽車供熱系統(tǒng)， 它能夠盡可能靈活地運(yùn)行，并且其安裝簡單、成本低、效率好以及需 求的結(jié)構(gòu)空間小。\n根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過如下一種用于加熱汽車內(nèi)室的供熱系統(tǒng) 解決，該供熱系統(tǒng)具有一個燃燒式加熱器，其用于在一個熱交換器中 燃燒燃料，以加熱被輸送給汽車內(nèi)室的空氣和/或在汽車內(nèi)處于發(fā)動機(jī) 冷卻循環(huán)回路中的液體，其特征在于，一個電加熱裝置被集成在燃燒 式加熱器的壁上或壁內(nèi)，以向待加熱的空氣或液體輸送熱量。\n通過將電加熱裝置集成到燃燒式加熱器中，該供熱系統(tǒng)可以明顯 靈活并具有較高熱效率地運(yùn)行，不提高安裝空間需求、安裝要求和成 本。\n按照本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述燃燒式加熱器包括一個熱交換器 部件，其用于以逆流導(dǎo)入或排出液體，其中，加熱裝置與熱交換器部 件直接熱接觸，以加熱熱交換器部件。\n所述加熱裝置可安置在熱交換器部件的外側(cè)面上。\n所述加熱裝置可被集成在熱交換器部件的一個壁內(nèi)。\n所述加熱裝置涉及一個或多個正溫度系數(shù)加熱元件。\n加熱裝置由汽車的汽車電網(wǎng)供電。\n附圖說明\n下面借助于示意性示出一個本發(fā)明實(shí)施例的附圖，舉例詳細(xì)解釋 本發(fā)明。\n圖1示意性示出了根據(jù)本發(fā)明的一個燃燒式加熱器。\n具體實(shí)施方式\n圖1示意性示出一個燃燒式加熱器10，它被供給來自汽車燃料箱 的動力燃料，以產(chǎn)生燃燒熱，用于加熱來自汽車發(fā)動機(jī)冷卻介質(zhì)回路 中的冷卻介質(zhì)。燃燒式加熱器10包括一個作為熱交換器的部件12， 用于借助一個流入通道14和一個流出通道16以逆流導(dǎo)入和排出冷卻 液。熱交換器部件12用良好導(dǎo)熱的材料制成，并且與燃燒式加熱器 10的一個燃燒段18直接熱接觸。在熱交換器部件12的下側(cè)面上安置 了一個PTC(正溫度系數(shù))加熱元件20，它與熱交換器部件12直接熱 接觸，以在需要時加熱熱交換器部件12并且通過此不依賴于燃燒段 18將流過熱交換器部件12的冷卻液加熱。為此目的，PTC加熱元件由 汽車電網(wǎng)供給電能，其中，符合目的地這樣選擇電路布置，使得只有 在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生足夠功率時PTC加熱元件20才能取用電能，以避免車用 蓄電池放電。\n將一個PTC加熱元件20集成在燃燒式加熱器10中、優(yōu)選在熱交 換器部件12的壁上或壁內(nèi)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：不產(chǎn)生明顯的額外安裝工 作和結(jié)構(gòu)空間需求，就可以使對發(fā)動機(jī)冷卻液的加熱比在使用傳統(tǒng)燃 燒式加熱器情況下更加靈活、不依賴于發(fā)動機(jī)。這樣，一方面通過使 PTC加熱元件20被施加以電功率可以在關(guān)閉加熱段18時也能對冷卻 液進(jìn)行加熱，另一方面，在加熱段18工作時提供總的來說更高的熱功 率，從而可以比在沒有附加的電加熱元件20的情況下更快地加熱冷卻 液。\n在將加熱元件20集成在燃燒式加熱器10或熱交換器部件12的壁 內(nèi)的情況下，加熱元件20可以以電阻絲或板的形式直接在制造時-例 如在鑄造殼體時被一起嵌入相應(yīng)的壁中。通過此可以實(shí)現(xiàn)最簡單的制 造。電加熱元件被持久保護(hù)免受損害。由于不存在如在開頭提到的DE 198?57?240?A1中的與液態(tài)熱載體的接觸，因而消除了鈣化現(xiàn)象。保 證了從加熱元件20到相應(yīng)的壁上的極好的熱傳遞。\n在從外面安裝到燃燒式加熱器10或熱交換器部件12的壁上的情 況下，電加熱元件20有利地額外被一個絕熱的層或薄膜朝外面遮蓋 住，以保證不會發(fā)生朝向外面的大的輻射損失。