一種鐵路信號監(jiān)測方法和系統(tǒng)

1.一種鐵路信號監(jiān)測方法，用于監(jiān)測鐵路信號系統(tǒng)，所述鐵路信號系統(tǒng)包括多個鐵路信號子系統(tǒng)，其特征在于，包括：
采集并匯集所述鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備的電氣特性信息和/或所述鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息；
將所述電氣特性信息和/或所述鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換為預(yù)設(shè)格式，并與監(jiān)測信息處理模型適配，生成監(jiān)測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；
根據(jù)所述監(jiān)測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)進行分析，通過與故障模型和專家知識庫耦合得到監(jiān)測數(shù)據(jù)，依據(jù)該監(jiān)測數(shù)據(jù)作出故障報警、預(yù)警和統(tǒng)計分析界面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述監(jiān)測方法，其特征在于，還包括：按照預(yù)設(shè)分類定義規(guī)則建立監(jiān)測信息處理模型，存儲所述監(jiān)測數(shù)據(jù)，建立監(jiān)測數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型，并結(jié)合所述監(jiān)測數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型形成監(jiān)測信息數(shù)據(jù)庫。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)測方法，其特征在于，還包括：顯示所述監(jiān)測數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的監(jiān)測方法，其特征在于，還包括：更新所述監(jiān)測信息數(shù)據(jù)庫。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)測方法，其特征在于，所述鐵路信號系統(tǒng)的設(shè)備的電氣特性信息包括：信號機點燈回路電流、軌道電壓、道岔轉(zhuǎn)轍機動作電流、電源屏輸入/輸出電壓/電流信息、外電網(wǎng)質(zhì)量信息、擠岔告警信息和關(guān)鍵繼電器狀態(tài)信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)測方法，其特征在于，所述鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息具體包括：各個鐵路信號子系統(tǒng)間的接口狀態(tài)、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、模塊狀態(tài)、應(yīng)用軟件運行狀態(tài)和故障告警信息。
7.一種鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，包括：
數(shù)據(jù)采集單元，用于采集鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備的電氣特性信息和/或鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息；
數(shù)據(jù)匯集單元，用于匯集所述電氣特性信息和/或所述鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息，并轉(zhuǎn)換為預(yù)設(shè)格式，并與監(jiān)測信息處理模型適配，生成監(jiān)測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；
數(shù)據(jù)處理分析單元，用于根據(jù)所述監(jiān)測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)進行分析，通過與故障模型和專家知識庫耦合得到監(jiān)測數(shù)據(jù)，依據(jù)該監(jiān)測數(shù)據(jù)作出故障報警、預(yù)警和統(tǒng)計分析界面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括：人機交互單元，用于顯示所述監(jiān)測數(shù)據(jù)，并提供用戶輸入接口接收用戶指令，更新監(jiān)測信息數(shù)據(jù)庫。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括：隔離單元，用于將所述鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)通過串行通信與安全網(wǎng)隔離。

一種鐵路信號監(jiān)測方法和系統(tǒng)\n技術(shù)領(lǐng)域\n[0001] 本發(fā)明涉及鐵路控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種鐵路信號監(jiān)測方法和系統(tǒng)。\n背景技術(shù)\n[0002] 鐵路是重要的國家交通運輸命脈，鐵路信號系統(tǒng)是支持鐵路運輸?shù)男畔⒖刂苹A(chǔ)設(shè)備。隨著計算機科學和信息采集技術(shù)的發(fā)展，針對鐵路信號系統(tǒng)的監(jiān)測逐步形成了鐵路信號監(jiān)測方法和系統(tǒng)。\n[0003] 現(xiàn)有的鐵路信號監(jiān)測方法及系統(tǒng)針對的是鐵路信號系統(tǒng)的信號機、軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備等的電氣特性，以及計算機聯(lián)鎖、列控子系統(tǒng)間的接口狀態(tài)。\n[0004] 發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下缺點：現(xiàn)有的鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)針對鐵路信號系統(tǒng)分散管理、分散維護，且監(jiān)測資源重復(fù)配置嚴重。另外，對鐵路信號子系統(tǒng)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)狀態(tài)、模塊狀態(tài)、應(yīng)用軟件狀態(tài)，以及對子系統(tǒng)間的交互的狀態(tài)等關(guān)鍵信息缺乏監(jiān)測，針對故障的誤報漏報現(xiàn)象嚴重而造成維修效率低下。\n發(fā)明內(nèi)容\n[0005] 有鑒于此，本發(fā)明提供一種鐵路信號監(jiān)測方法和系統(tǒng)，以實現(xiàn)對鐵路信號系統(tǒng)的集中監(jiān)測，整合監(jiān)測資源配置；另外，降低了故障誤報漏報率，提高鐵路信號系統(tǒng)的維修效率。\n[0006] 一種鐵路信號監(jiān)測方法，用于監(jiān)測鐵路信號系統(tǒng)，所述鐵路信號系統(tǒng)包括多個鐵路信號子系統(tǒng)，包括：\n[0007] 采集并匯集所述鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備的電氣特性信息和/或所述鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息；\n[0008] 將所述電氣特性信息和/或所述鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換為預(yù)設(shè)格式，并與監(jiān)測信息處理模型適配，生成監(jiān)測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；\n[0009] 根據(jù)所述監(jiān)測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)進行分析，通過與故障模型和專家知識庫耦合得到監(jiān)測數(shù)據(jù)，依據(jù)該監(jiān)測數(shù)據(jù)作出故障報警、預(yù)警和統(tǒng)計分析界面。\n[0010] 上述實施方式將鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備的電氣特性信息和/或鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息進行采集、融合，并以統(tǒng)一的標準接口與信息處理模塊適配，形成監(jiān)測數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型，根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系進行智能分析，通過與故障模型和專家知識庫耦合，作出故障報警、預(yù)警和統(tǒng)計分析界面的方法，實現(xiàn)了對鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備的集中監(jiān)測，克服了鐵路信號系統(tǒng)分散管理、分散維護的局面，建立了集中的維護管理平臺，提供了全新的預(yù)報警機制和智能專家診斷技術(shù)。由于本實施方式集中化程度高，優(yōu)化了鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)的資源配置，在降低了誤報漏報率的同時保證了相應(yīng)的維修效率。\n[0011] 優(yōu)選地，所述方法還包括：按照預(yù)設(shè)分類定義規(guī)則建立監(jiān)測信息處理模型，存儲所述監(jiān)測數(shù)據(jù)，建立監(jiān)測數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型，并結(jié)合所述監(jiān)測數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型形成監(jiān)測信息數(shù)據(jù)庫[0012] 所述監(jiān)測信息處理模型為根據(jù)預(yù)設(shè)分類規(guī)則組建的標準模型，用于與匯集的各類信息適配，并將經(jīng)關(guān)聯(lián)耦合及分析后得到的監(jiān)測數(shù)據(jù)作為可供后續(xù)監(jiān)測使用參考的數(shù)據(jù)庫。\n[0013] 優(yōu)選地，所述方法還包括：顯示所述監(jiān)測數(shù)據(jù)。\n[0014] 顯示所述監(jiān)測數(shù)據(jù)以便用戶對呈現(xiàn)的文字、表格、曲線、報警等表現(xiàn)形式對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行查看。\n[0015] 優(yōu)選地，所述方法還包括：更新所述監(jiān)測信息數(shù)據(jù)庫。\n[0016] 優(yōu)選地，所述方法還包括：將所述鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)通過串行通信與安全網(wǎng)隔離。\n[0017] 所述安全網(wǎng)為與列車行車相關(guān)的列控中心、調(diào)度集中等，由于本發(fā)明的方法需要組建廣域網(wǎng)絡(luò)，且網(wǎng)絡(luò)相對開放，為非安全網(wǎng)絡(luò)，則本實施方式利用串行通信將本鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)與所述安全網(wǎng)隔離，確保行車安全。\n[0018] 優(yōu)選地，所述鐵路信號系統(tǒng)的設(shè)備的電氣特性信息包括：信號機點燈回路電流、軌道電壓、道岔轉(zhuǎn)轍機動作電流、電源屏輸入/輸出電壓/電流信息、外電網(wǎng)質(zhì)量信息、擠岔告警信息、關(guān)鍵繼電器狀態(tài)信息。\n[0019] 優(yōu)選地，所述鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息具體包括：各個鐵路信號子系統(tǒng)間的接口狀態(tài)、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、模塊狀態(tài)、應(yīng)用軟件運行狀態(tài)、故障告警信息。\n[0020] 本實施方式中對所述鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息克服了現(xiàn)有技術(shù)中缺乏對路信號系統(tǒng)子系統(tǒng)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)狀態(tài)、模塊狀態(tài)、應(yīng)用軟件狀態(tài)，以及對子系統(tǒng)間的交互的關(guān)鍵信息缺乏監(jiān)測的缺點。\n[0021] 一種鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)，包括：\n[0022] 數(shù)據(jù)采集單元，用于采集所述鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備的電氣特性信息和/或所述鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息；\n[0023] 數(shù)據(jù)匯集單元，用于匯集所述電氣特性信息和/或所述鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息，并轉(zhuǎn)換為預(yù)設(shè)格式，并與監(jiān)測信息處理模型適配，生成監(jiān)測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；\n[0024] 數(shù)據(jù)處理分析單元，用于根據(jù)所述監(jiān)測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)進行分析，通過與故障模型和專家知識庫耦合得到監(jiān)測數(shù)據(jù)，依據(jù)該監(jiān)測數(shù)據(jù)作出故障報警、預(yù)警和統(tǒng)計分析界面。\n[0025] 上述實施方式采用了數(shù)據(jù)采集單元、數(shù)據(jù)匯集單元、數(shù)據(jù)處理分析單元的邏輯構(gòu)架，實現(xiàn)了對鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備的信息進行集中監(jiān)測的目的。\n[0026] 優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：人機交互單元，用于顯示所述監(jiān)測數(shù)據(jù)，并提供用戶輸入接口接收用戶指令，更新所述監(jiān)測信息數(shù)據(jù)庫。\n[0027] 優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：隔離單元，用于將所述鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)通過串行通信與安全網(wǎng)隔離。\n[0028] 從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實施例將鐵路信號系統(tǒng)的設(shè)備的電氣特性信息和/或鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息進行采集、匯集、轉(zhuǎn)換格式，并將轉(zhuǎn)換格式后的信息與監(jiān)測信息處理模塊適配，形成監(jiān)測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并根據(jù)分析與關(guān)聯(lián)耦合后的監(jiān)測數(shù)據(jù)，作出故障報警、預(yù)警和統(tǒng)計分析界面，由于該實施方式按照統(tǒng)一轉(zhuǎn)換格式，并與固定形式的信息處理模塊適配，實現(xiàn)了集中對鐵路信號系統(tǒng)的設(shè)備的監(jiān)測，克服了現(xiàn)有技術(shù)對鐵路信號系統(tǒng)分散管理、分散維護的缺點，提供了全新的預(yù)報警機制和智能專家診斷技術(shù)。由于本實施方式集中化程度高，優(yōu)化了鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)的資源配置，在降低了誤報漏報率的同時保證了相應(yīng)的維修效率。另外，所述監(jiān)測信息處理模型為根據(jù)預(yù)設(shè)分類規(guī)則組建的標準模型，用于與匯集的各類信息適配，并將經(jīng)關(guān)聯(lián)耦合及分析后得到的監(jiān)測數(shù)據(jù)作為可供后續(xù)監(jiān)測使用參考的數(shù)據(jù)庫，方便了定制模型和更新數(shù)據(jù)庫。本發(fā)明還公開了與所述方法對應(yīng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，所述系統(tǒng)構(gòu)架合理，集中化程度高，實現(xiàn)了對鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備的信息進行集中監(jiān)測的目的。\n附圖說明\n[0029] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。\n[0030] 圖1為本發(fā)明實施例公開的一種鐵路信號監(jiān)測方法流程圖；\n[0031] 圖2為本發(fā)明又一實施例公開的一種鐵路信號監(jiān)測方法流程圖；\n[0032] 圖3為本發(fā)明實施例公開的一種鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；\n[0033] 圖4為本發(fā)明又一實施例公開的一種鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。\n具體實施方式\n[0034] 下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。\n[0035] 本發(fā)明提供一種鐵路信號監(jiān)測方法和系統(tǒng)，以實現(xiàn)對鐵路信號系統(tǒng)的集中監(jiān)測，整合監(jiān)測資源配置；另外，降低了故障誤報漏報率，提高鐵路信號系統(tǒng)的維修效率。\n[0036] 圖1示出了一種鐵路信號監(jiān)測方法，包括：\n[0037] 步驟101：采集所述鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備的電氣特性信息和/或所述鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息；\n[0038] 所述鐵路信號系統(tǒng)的設(shè)備的電氣特性信息包括：信號機點燈回路電流、軌道電壓、道岔轉(zhuǎn)轍機動作電流、電源屏輸入/輸出電壓/電流信息、外電網(wǎng)質(zhì)量信息、擠岔告警信息、關(guān)鍵繼電器狀態(tài)信息等；\n[0039] 所述鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息具體包括：各個鐵路信號子系統(tǒng)間的接口狀態(tài)、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、模塊狀態(tài)、應(yīng)用軟件運行狀態(tài)和故障告警信息；\n[0040] 需要說明的是：本實施例中所列舉的電氣特性信息和/或鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息并未囊等括所有的信息形式，僅作舉例說明，實際應(yīng)用中并不局限于上述列舉的情況。\n[0041] 步驟102：匯集所述鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備的電氣特性信息和/或所述鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息，將所述電氣特性信息和/或所述鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換為預(yù)設(shè)格式，并與監(jiān)測信息處理模型適配，生成監(jiān)測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；\n[0042] 將所述電氣特性信息和/或所述監(jiān)測子系統(tǒng)狀態(tài)信息為可統(tǒng)一處理的統(tǒng)一預(yù)設(shè)格式，方便進一步統(tǒng)一處理；\n[0043] 將轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一預(yù)設(shè)格式的電氣特性信息和/或監(jiān)測子系統(tǒng)狀態(tài)信息與監(jiān)測信息處理模型適配，確定了監(jiān)測信息的類型，從而生成監(jiān)測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。\n[0044] 步驟103：根據(jù)所述監(jiān)測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)進行分析，通過與故障模型和專家知識庫耦合得到監(jiān)測數(shù)據(jù)；\n[0045] 步驟104：依據(jù)所述監(jiān)測數(shù)據(jù)作出故障報警、預(yù)警和統(tǒng)計分析界面。\n[0046] 本發(fā)明實施例將鐵路信號系統(tǒng)的設(shè)備的電氣特性信息和/或鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息進行采集、匯集、轉(zhuǎn)換格式，并將轉(zhuǎn)換格式后的信息與監(jiān)測信息處理模塊適配，形成監(jiān)測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并根據(jù)分析與關(guān)聯(lián)耦合后的監(jiān)測數(shù)據(jù)，作出故障報警、預(yù)警和統(tǒng)計分析界面，由于該實施方式按照統(tǒng)一轉(zhuǎn)換格式，并與固定形式的信息處理模塊適配，實現(xiàn)了集中對鐵路信號系統(tǒng)的設(shè)備的監(jiān)測，克服了現(xiàn)有技術(shù)對鐵路信號系統(tǒng)分散管理、分散維護的缺點，提供了全新的預(yù)報警機制和智能專家診斷技術(shù)。由于本實施方式集中化程度高，優(yōu)化了鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)的資源配置，在降低了誤報漏報率的同時保證了相應(yīng)的維修效率。\n[0047] 圖2示出了另一種鐵路信號監(jiān)測方法，包括：\n[0048] 步驟201：按照預(yù)設(shè)分類定義規(guī)則建立監(jiān)測信息處理模型，存儲所述監(jiān)測數(shù)據(jù)，建立監(jiān)測數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型，并結(jié)合所述監(jiān)測數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型形成監(jiān)測信息數(shù)據(jù)庫；\n[0049] 所述監(jiān)測信息處理模型為根據(jù)預(yù)設(shè)分類規(guī)則組建的標準模型，用于與匯集的各類信息適配，并將經(jīng)關(guān)聯(lián)耦合及分析后得到的監(jiān)測數(shù)據(jù)作為可供后續(xù)監(jiān)測使用參考的數(shù)據(jù)庫。\n[0050] 步驟202：采集所述鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備的電氣特性信息和/或所述鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息；\n[0051] 步驟203：匯集所述鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備的電氣特性信息和/或所述鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息，將所述電氣特性信息和/或所述鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換為預(yù)設(shè)格式，并與監(jiān)測信息處理模型適配，生成監(jiān)測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；\n[0052] 步驟204：根據(jù)所述監(jiān)測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)進行分析，通過與故障模型和專家知識庫耦合得到監(jiān)測數(shù)據(jù)；\n[0053] 在實際應(yīng)用中建立業(yè)務(wù)模型庫，故障模型庫，專家知識庫等數(shù)據(jù)庫，這些數(shù)據(jù)庫具體為根據(jù)經(jīng)驗值預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)庫，并可通過新采集的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)庫更新和擴展。\n[0054] 步驟205：依據(jù)所述監(jiān)測數(shù)據(jù)作出故障報警、預(yù)警和統(tǒng)計分析界面；\n[0055] 步驟206：顯示所述監(jiān)測數(shù)據(jù)。\n[0056] 顯示所述監(jiān)測數(shù)據(jù)以便用戶對呈現(xiàn)的文字、表格、曲線、報警等表現(xiàn)形式對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行查看。\n[0057] 作為優(yōu)選，在本實施例中，所述方法還包括：將所述鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)通過串行通信與安全網(wǎng)隔離，所述安全網(wǎng)為與列車行車相關(guān)的列控中心、調(diào)度集中等，由于本發(fā)明的方法需要組建廣域網(wǎng)絡(luò)，且網(wǎng)絡(luò)相對開放，為非安全網(wǎng)絡(luò)，則本實施方式利用串行通信將本鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)與所述安全網(wǎng)隔離，確保行車安全。\n[0058] 圖3為一種鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括：\n[0059] 數(shù)據(jù)采集單元301，用于采集所述鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備的電氣特性信息和/或所述鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息；\n[0060] 數(shù)據(jù)匯集單元302，用于匯集所述電氣特性信息和/或所述鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息，并轉(zhuǎn)換為預(yù)設(shè)格式，并與監(jiān)測信息處理模型適配，生成監(jiān)測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；\n[0061] 數(shù)據(jù)處理分析單元303，用于根據(jù)所述監(jiān)測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)進行分析，通過與故障模型和專家知識庫耦合得到監(jiān)測數(shù)據(jù)，依據(jù)該監(jiān)測數(shù)據(jù)作出故障報警、預(yù)警和統(tǒng)計分析界面。\n[0062] 人機交互單元304，用于顯示所述監(jiān)測數(shù)據(jù)，并提供用戶輸入接口接收用戶指令，更新所述監(jiān)測信息數(shù)據(jù)庫。\n[0063] 所述人機交互單元通過各種文字、表格、曲線、圖形、報警等表現(xiàn)形式輸出業(yè)務(wù)處理層的結(jié)果；并提供用戶輸入接口，實現(xiàn)實時和歷史信息查詢、定制模型及擴充完善故障模型庫、專家知識庫。\n[0064] 在本實施例中，所述人機交互單元是可與所述數(shù)據(jù)采集單元301、所述數(shù)據(jù)匯集單元302、數(shù)據(jù)處理分析單元303均連接，在每個單元執(zhí)行功能時，作出相應(yīng)顯示，以使用戶直觀觀察數(shù)據(jù)處理過程。\n[0065] 隔離單元305，用于將所述鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)通過串行通信與安全網(wǎng)隔離。\n[0066] 本實施例采用了數(shù)據(jù)采集單元、數(shù)據(jù)匯集單元、數(shù)據(jù)處理分析單元的邏輯構(gòu)架，實現(xiàn)了對鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備的信息進行集中監(jiān)測的目的。\n[0067] 人機交互單元的設(shè)置顯示所述監(jiān)測數(shù)據(jù)，并提供用戶輸入接口接收用戶指令，更新所述監(jiān)測信息數(shù)據(jù)庫，隔離單元利用串行通信將本鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)與所述安全網(wǎng)隔離，確保行車安全。\n[0068] 圖4示出了又一種鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括：\n[0069] 基層車站401、監(jiān)測中心402和上層管理機構(gòu)403，其中：\n[0070] 在基層車站401，設(shè)有集中監(jiān)測采集設(shè)備4011、監(jiān)測通信隔離單元4012、數(shù)據(jù)存儲單元4013、車站維護臺4014，其中：\n[0071] 所述集中監(jiān)測采集設(shè)備4011，主要對信號機、軌道電路等基礎(chǔ)設(shè)備的電氣特性信息進行實時采集；\n[0072] 所述監(jiān)測通信隔離單元4012，通過以太網(wǎng)與所述車站維護臺4014連接，是車站維護臺4014與控制設(shè)備間信息交互的安全隔離設(shè)備和通信前置設(shè)備；\n[0073] 所述數(shù)據(jù)存儲單元4013，用于對各類監(jiān)測信息進行記錄和存儲；\n[0074] 車站維護臺4014用于將所有車站監(jiān)測數(shù)據(jù)進行集中匯集，對故障告警進行實時提示，負責車站維護臺4014將監(jiān)測數(shù)據(jù)進行挖掘處理，形成數(shù)據(jù)報表和趨勢曲線，根據(jù)設(shè)備狀態(tài)變化趨勢及瞬間異常狀況，對潛在故障進行預(yù)警，通過建立業(yè)務(wù)模型、故障模型和專家知識庫，挖掘各類故障告警的產(chǎn)生原因、相關(guān)聯(lián)對象和對運輸安全造成的影響等級，指導(dǎo)現(xiàn)場維修管理。\n[0075] 需要特別指出的是：所述基層車站中的所述集中監(jiān)測采集設(shè)備4011與上一實施例中的數(shù)據(jù)采集單元301對應(yīng)、所述監(jiān)測通信隔離單元4012與上一實施例中的隔離單元\n305對應(yīng)，所述車站維護臺4014集合了所述數(shù)據(jù)匯集單元302與所述數(shù)據(jù)處理分析單元\n303的功能，所述基層車站是體現(xiàn)本發(fā)明思路的應(yīng)用層；\n[0076] 監(jiān)測中心402：設(shè)有通信服務(wù)器4021、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器4022、應(yīng)用服務(wù)器4023、查詢臺4024、分析臺4025、值班臺4026和網(wǎng)管臺4027等應(yīng)用終端，其中：\n[0077] 所述通信服務(wù)器4021，與基層車站建立通信連接；\n[0078] 所述數(shù)據(jù)庫服務(wù)器4022，用于存儲基層車站的監(jiān)測數(shù)據(jù)；\n[0079] 所述應(yīng)用服務(wù)器4023，用于支持各種應(yīng)用業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)流調(diào)度和信息路由、時鐘校核和用戶管理，為各應(yīng)用終端提供歷史數(shù)據(jù)查詢支持。\n[0080] 所述查詢臺4024，用于對基層車站基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的遠程查詢?yōu)g覽；\n[0081] 所述分析臺4025，用于輔助數(shù)據(jù)分析人員對基層車站實時監(jiān)測信息和歷史數(shù)據(jù)進行基于專家智能技術(shù)的數(shù)據(jù)分析；\n[0082] 所述值班臺4026：用于統(tǒng)一對所轄各站信號系統(tǒng)的故障告警集中提示，根據(jù)車站信號設(shè)備運行狀況，對所轄各工區(qū)的信號值班資源進行合理調(diào)度；\n[0083] 所述網(wǎng)管臺4027：用于對系統(tǒng)各節(jié)點的計算機設(shè)備進行網(wǎng)絡(luò)管理、流量分析、通道質(zhì)量監(jiān)測和網(wǎng)絡(luò)拓撲圖形化顯示。\n[0084] 所述上層管理機構(gòu)層403：設(shè)有應(yīng)用服務(wù)器4031、查詢臺4032、分析臺4033和值班臺4034，其功能與監(jiān)測中心402相同。\n[0085] 需要說明的是，圖4中還示出了遠程維護終端404，設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)可通過遠程撥號或?qū)＞€網(wǎng)接入監(jiān)測中心402，主要輔助基層站段進行故障的遠程處理、設(shè)備的遠程維護、各類數(shù)據(jù)庫的遠程維護、并指導(dǎo)現(xiàn)場維修，同時對基層站段的故障告警進行實時監(jiān)視，實時掌握在線設(shè)備運行狀態(tài)。\n[0086] 需要說明的是：本實施例作為本發(fā)明的一種具體實施方式列舉，其將多種鐵路信息模塊與本發(fā)明的基本思想融合，達到了針對鐵路信號系統(tǒng)的監(jiān)測和管理，達到了本發(fā)明的技術(shù)效果，但基于本發(fā)明思路的鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)還有多種，并不局限于本實施例列舉的內(nèi)容，其他類型不再一一列舉贅述。\n[0087] 綜上所述：\n[0088] 本發(fā)明的實施例將鐵路信號系統(tǒng)的設(shè)備的電氣特性信息和/或鐵路信號子系統(tǒng)狀態(tài)信息進行采集、匯集、轉(zhuǎn)換格式，并將轉(zhuǎn)換格式后的信息與監(jiān)測信息處理模塊適配，形成監(jiān)測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并根據(jù)分析與關(guān)聯(lián)耦合后的監(jiān)測數(shù)據(jù)，作出故障報警、預(yù)警和統(tǒng)計分析界面，由于該實施方式按照統(tǒng)一轉(zhuǎn)換格式，并與固定形式的信息處理模塊適配，實現(xiàn)了集中對鐵路信號系統(tǒng)的設(shè)備的監(jiān)測，克服了現(xiàn)有技術(shù)對鐵路信號系統(tǒng)分散管理、分散維護的缺點，提供了全新的預(yù)報警機制和智能專家診斷技術(shù)。由于本實施方式集中化程度高，優(yōu)化了鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)的資源配置，在降低了誤報漏報率的同時保證了相應(yīng)的維修效率。另外，所述監(jiān)測信息處理模型為根據(jù)預(yù)設(shè)分類規(guī)則組建的標準模型，用于與匯集的各類信息適配，并將經(jīng)關(guān)聯(lián)耦合及分析后得到的監(jiān)測數(shù)據(jù)作為可供后續(xù)監(jiān)測使用參考的數(shù)據(jù)庫，方便了定制模型和更新數(shù)據(jù)庫。本發(fā)明還公開了與所述方法對應(yīng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，所述系統(tǒng)構(gòu)架合理，集中化程度高，實現(xiàn)了對鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備的信息進行集中監(jiān)測的目的。\n[0089] 本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例公開的裝置而言，由于其與實施例公開的方法相對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。\n[0090] 對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。\n對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。