一種叉車升降機構(gòu)

1.一種叉車升降機構(gòu)，包括內(nèi)門架(3)、外門架(4)、貨叉架(2)，所述的外門架(4)底部安裝起升油缸(5-1)，起升油缸(5-1)頂部設(shè)置第一鏈輪(6-1)，外門架(4)頂部設(shè)置第一鏈輪組(8-1)，所述的內(nèi)門架(3)下部設(shè)置第二鏈輪組(8-2)，內(nèi)門架(3)頂部設(shè)置第二鏈輪(6-2)，第一鏈條(7-1)一端與外門架(4)連接，其特征在于：所述的內(nèi)門架(3)活動嵌裝在外門架(4)內(nèi)，貨叉架(2)活動嵌裝在內(nèi)門架(3)上，所述的第一鏈輪組(8-1)和第二鏈輪組(8-2)分別包括小鏈輪(8-2-1)和大鏈輪(8-2-2)，所述的每個小鏈輪(8-2-1)和每個大鏈輪(8-2-2)分別通過鏈輪軸(8-2-3)固定在鏈輪架(8-2-4)上；
第一鏈條(7-1)的另一端依次通過第二鏈輪組(8-2)的大鏈輪(8-2-2)、第一鏈輪組(8-1)的大鏈輪(8-2-2)、第二鏈輪組(8-2)的小鏈輪(8-2-1)、第一鏈輪組(8-1)上的小鏈輪(8-2-1)、最后與第二鏈輪組(8-2)的鏈輪架(8-2-4)連接；第二鏈條(7-2)一端與外門架(4)頂部連接，第二鏈條(7-2)另一端繞過第二鏈輪(6-2)后與貨叉架(2)連接，貨叉架(2)上設(shè)置貨叉(1)，所述的起升油缸(5-1)與控制起升油缸(5-1)伸縮的控制部件(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車升降機構(gòu)，其特征在于：所述的外門架(4)的下端鉸接在叉車車身上，所述的外門架(4)的下端設(shè)置外門架下橫板(4-1)，外門架(4)的頂部設(shè)置外門架上橫板(4-3)，所述的起升油缸(5-1)固定安裝在外門架下橫板(4-1)上，所述的第二鏈條(7-2)一端與外門架上橫板(4-3)連接，第二鏈條(7-2)另一端與貨叉架(2)連接，起升油缸(5-1)內(nèi)設(shè)置油缸活塞桿(5-2)，第一鏈輪(6-1)與油缸活塞桿(5-2)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車升降機構(gòu)，其特征在于：所述的內(nèi)門架(3)底部設(shè)置內(nèi)門架下橫板(3-1)，內(nèi)門架(3)頂部設(shè)置內(nèi)門架上橫板(3-2)，所述的內(nèi)門架下橫板(3-1)上安裝第二鏈輪組(8-2)，內(nèi)門架上橫板(3-2)上安裝第二鏈輪(6-2)，外門架(4)上還設(shè)置有外門架中橫板(4-2)，第一鏈條(7-1)與外門架(4)連接的一端與外門架中橫板(4-2)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車升降機構(gòu)，其特征在于：所述的起升油缸(5-1)底部焊接在外門架下橫板(4-1)上，起升油缸(5-1)中部固定在外門架中橫板(4-2)上，內(nèi)門架下橫板(3-1)底部的第二鏈輪組(8-2)，與安裝在外門架上橫板(4-3)頂部的第一鏈輪組(8-1)處于在同一垂直線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的叉車升降機構(gòu)，其特征在于：所述的起升油缸(5-1)的油缸活塞桿(5-2)的長度設(shè)置為外門架(4)的一半，安裝在油缸活塞桿(5-2)上的第一鏈輪(6-1)的中心線和固定在外門架上橫板(4-3)上的第一鏈輪組(8-1)的中心線距離等于第一鏈輪(6-1)的直徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的叉車升降機構(gòu)，其特征在于：所述的安裝在內(nèi)門架上橫板(3-2)上的第二鏈輪(6-2)和固定在油缸活塞桿(5-2)上的第一鏈輪(6-1)在同一個垂直平面內(nèi)，第二鏈輪(6-2)設(shè)置在內(nèi)門架(3)靠近外門架(4)平面的內(nèi)側(cè)，第二鏈條(7-2)與鏈條固定板(2-1)焊接連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的叉車升降機構(gòu)，其特征在于：所述的貨叉架(2)活動鑲嵌在內(nèi)門架(3)內(nèi)，貨叉(1)掛裝在貨叉架(2)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的叉車升降機構(gòu)，其特征在于：所述的起升油缸(5-1)的油缸活塞桿(5-2)頂端上鉸接第一鏈輪(6-1)，所述的第二鏈輪(6-2)鉸接在內(nèi)門架上橫板(3-2)上，所述的第一鏈輪組(8-1)固定在外門架上橫板(4-3)上端，第二鏈輪組(8-2)固定在內(nèi)門架下橫板(3-1)上。

一種叉車升降機構(gòu)\n技術(shù)領(lǐng)域\n[0001] 本發(fā)明屬于叉車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種能夠升降貨物的叉車升降機構(gòu)。\n背景技術(shù)\n[0002] 叉車升降機構(gòu)又是叉車的工作機構(gòu)。在現(xiàn)有技術(shù)中，叉車升降機構(gòu)主要是由貨叉、貨叉架、外門架、內(nèi)門架、鏈輪、鏈條、起升油缸、傾斜油缸等組成。外門架下端鉸接在車體上，中部和傾斜油缸鉸接。內(nèi)門架帶有滾輪，鑲嵌在外門架里。貨叉架帶有滾輪，鑲嵌在內(nèi)門架里。兩只起升油缸在外門架的兩側(cè)，活塞桿的頂端和鏈輪固定一起。鏈輪上的鏈條一端固定在外門架上，另一端固定在貨叉架上。當(dāng)活塞頂端帶著鏈輪一起工作時，升降機構(gòu)都是以2倍起升油缸的行程上升。現(xiàn)在國內(nèi)的叉車升降高度大概是3到7米，最高是9米，這必然使起升油缸升降高度很大，需要更多的液壓油，成本較大；而且油缸的活塞桿頂端和鏈輪相接，受力是內(nèi)門架、貨叉架和貨物重力的2倍，這樣就要求活塞桿的強度和液壓油的壓力比較大，需要消耗叉車較多的內(nèi)能，比較耗油；強度較高的液壓油缸需要的成本也比較高。另外，門架的高度很大，通過性較差，適用范圍不夠廣。如中國專利CN102107836A公布了一種“新型叉車門架”，其公開的技術(shù)方案只能降低液壓油缸的長度，但是受力還是很大，對液壓油缸的剛度要求很高，需要的成本還是很高。\n發(fā)明內(nèi)容\n[0003] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠提升叉車的貨物升降效率，同時降低起升油缸長度的叉車升降機構(gòu)。\n[0004] 要解決以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：\n[0005] 本發(fā)明為一種叉車升降機構(gòu)，包括內(nèi)門架，外門架，貨叉架，所述的外門架底部安裝起升油缸，起升油缸頂部設(shè)置第一鏈輪，外門架頂部設(shè)置第一鏈輪組，所述的內(nèi)門架下部設(shè)置第二鏈輪組，內(nèi)門架頂部設(shè)置第二鏈輪，第一鏈條一端與外門架連接，第一鏈條繞過第一鏈輪后繞過第二鏈輪組，然后再繞過第一鏈輪組后與第二鏈輪組連接，第二鏈條一端與外門架頂部連接，第二鏈條另一端繞過第二鏈輪后與貨叉架連接，貨叉架上設(shè)置貨叉，起升油缸,與控制起升油缸伸縮的控制部件連接。\n[0006] 優(yōu)選地，所述的內(nèi)門架活動嵌裝在外門架內(nèi)，貨叉架活動嵌裝在內(nèi)門架上，所述的第一鏈輪組和第二鏈輪組分別包括小鏈輪和大鏈輪，所述的每個小鏈輪和每個大鏈輪分別通過鏈輪軸固定在鏈輪架上，與外門架連接的第一鏈條的另一端依次通過第二鏈輪組的大鏈輪、第一鏈輪組的大鏈輪、第二鏈輪組的小鏈輪、第一鏈輪組上的小鏈輪、最后與第二鏈輪組的鏈輪架連接。\n[0007] 優(yōu)選地，外門架的下端鉸接在叉車車身上，外門架的下端設(shè)置外門架下橫板，外門架的頂部設(shè)置外門架上橫板，起升油缸固定安裝在外門架下橫板上，第二鏈條一端與外門架上橫板連接，第二鏈條另一端與貨叉架連接，起升油缸內(nèi)設(shè)置油缸活塞桿，第一鏈輪與油缸活塞桿連接。\n[0008] 優(yōu)選地，內(nèi)門架底部設(shè)置內(nèi)門架下橫板，內(nèi)門架頂部設(shè)置內(nèi)門架上橫板，內(nèi)門架下橫板上安裝第二鏈輪組，內(nèi)門架上橫板上安裝第二鏈輪，外門架上還設(shè)置有外門架中橫板，第一鏈條與外門架連接的一端與外門架中橫板連接。\n[0009] 優(yōu)選地，所述的起升油缸底部焊接在外門架下橫板上，起升油缸中部固定在外門架中橫板上，內(nèi)門架底橫板底部的第二鏈輪組，與安裝在外門架上橫板頂部的第一鏈輪組處于在同一垂直線上。\n[0010] 優(yōu)選地，所述的起升油缸的油缸活塞桿的長度設(shè)置為外門架長度的一半，安裝在油缸活塞桿上的第一鏈輪的中心線和固定在外門架上橫板上的第一鏈輪組的中心線距離等于第一鏈輪的直徑。\n[0011] 優(yōu)選地，所述的安裝在內(nèi)門架上橫板上的第二鏈輪和固定在油缸活塞桿上的第一鏈輪在同一個垂直平面內(nèi)，第二鏈輪設(shè)置在內(nèi)門架靠近外門架平面的內(nèi)側(cè)，第二鏈條與鏈輪固定板焊接連接。\n[0012] 優(yōu)選地，所述的貨叉架活動鑲嵌在內(nèi)門架內(nèi)，貨叉掛裝在貨叉架上。\n[0013] 優(yōu)選地，所述的起升油缸的油缸活塞桿頂端上鉸接第一鏈輪，所述的第二鏈輪鉸接在內(nèi)門架上橫板上，所述的第一鏈輪組固定在外門架上橫板上端，第二鏈輪組固定在內(nèi)門架下橫板上。\n[0014] 采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果：\n[0015] 本發(fā)明所述的叉車升降機構(gòu)，采用兩個鏈輪，兩個鏈輪組及兩根鏈條相配合，通過控制部件控制起升油缸的油缸活塞桿伸縮，達到起升油缸伸縮目的，可以使起升油缸液壓壓力減少，消耗內(nèi)能減少，耗油少，經(jīng)濟性能更優(yōu)越；采用雙動鏈輪組件，貨叉提升效率提高，活塞桿變短；不僅可以降低液壓油缸的長度，對液壓的起升油缸的活塞桿剛度的要求不是很高，而且起升油缸的液壓壓力不需要很大，所以對材料要求不高，耗能少，降低了成本。\n附圖說明\n[0016] 下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作出簡要的說明：\n[0017] 圖1為本發(fā)明所述的叉車升降機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；\n[0018] 圖2為本發(fā)明所述的叉車升降機構(gòu)的第一鏈輪組、第二鏈輪組與第一鏈條連接的結(jié)構(gòu)示意圖；\n[0019] 圖3為本發(fā)明所述的叉車升降機構(gòu)的第一鏈輪組和第二鏈輪組(第一鏈輪組和第二鏈輪組結(jié)構(gòu)相同)的放大結(jié)構(gòu)示意圖；\n[0020] 附圖中標記為：1、貨叉，2、貨叉架，2-1、鏈條固定板，3、內(nèi)門架，3-1、內(nèi)門架下橫板，3-2、內(nèi)門架上橫板，4、外門架，4-1、外門架下橫板，4-2、外門架中橫板，4-3、外門架上橫板，5-1、起升油缸，5-2、油缸活塞桿，6-1、第一鏈輪，6-2、第二鏈輪，7-1、第一鏈條，7-2、第二鏈條，8-1、第一鏈輪組，8-2、第二鏈輪組，8-2-1、小鏈輪，8-2-2、大鏈輪，8-2-3、鏈輪軸，\n8-2-4、鏈輪架；9、控制部件。\n具體實施方式\n[0021] 下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明：\n[0022] 如附圖1—附圖3所示，本發(fā)明為一種叉車升降機構(gòu)，包括內(nèi)門架3，外門架4，貨叉架2，所述的外門架4底部安裝起升油缸5-1，起升油缸5-1頂部設(shè)置第一鏈輪6-1，外門架4頂部設(shè)置第一鏈輪組8-1，所述的內(nèi)門架3下部設(shè)置第二鏈輪組8-2，內(nèi)門架3頂部設(shè)置第二鏈輪6-2，第一鏈條7-1一端與外門架4連接，第一鏈條7-1繞過第一鏈輪6-1后繞過第二鏈輪組8-2，然后再繞過第一鏈輪組8-1后與第二鏈輪組8-2連接，第二鏈條7-2一端與外門架4頂部連接，第二鏈條7-2另一端繞過第二鏈輪6-2后與貨叉架2連接，貨叉架\n2上設(shè)置貨叉1，起升油缸5-1與控制起升油缸5-1伸縮的控制部件9連接。\n[0023] 優(yōu)選地，如附圖2所示，所述的內(nèi)門架3活動嵌裝在外門架4內(nèi)，貨叉架2活動嵌裝在內(nèi)門架3上，所述的第一鏈輪組8-1和第二鏈輪組8-2分別包括小鏈輪8-2-1和大鏈輪8-2-2，所述的每個小鏈輪8-2-1和每個大鏈輪8-2-2分別通過鏈輪軸8-2-3固定在鏈輪架8-2-4上，與外門架4連接的第一鏈條7-1的另一端依次通過第二鏈輪組8-2的大鏈輪\n8-2-2、第一鏈輪組8-1的大鏈輪8-2-2、第二鏈輪組8-2的小鏈輪8-2-1、第一鏈輪組8-1上的小鏈輪8-2-1、最后與第二鏈輪組8-2的鏈輪架8-2-4連接。\n[0024] 優(yōu)選地，所述的外門架4的下端鉸接在叉車車身上，所述的外門架4的下端設(shè)置外門架下橫板4-1，外門架4的頂部設(shè)置外門架上橫板4-3，所述的起升油缸5-1固定安裝在外門架下橫板4-1上，所述的第二鏈條7-2一端與外門架上橫板4-3連接，第二鏈條7-2另一端與貨叉架2連接，起升油缸5-1內(nèi)設(shè)置油缸活塞桿5-2，第一鏈輪6-1與油缸活塞桿5-2連接。\n[0025] 優(yōu)選地，所述的內(nèi)門架3底部設(shè)置內(nèi)門架下橫板3-1，內(nèi)門架3頂部設(shè)置內(nèi)門架上橫板3-2，所述的內(nèi)門架下橫板3-1上安裝第二鏈輪組8-2，內(nèi)門架上橫板3-2上安裝第二鏈輪6-2，外門架4上還設(shè)置有外門架中橫板4-2，第一鏈條7-1與外門架4連接的一端與外門架中橫板4-2連接。\n[0026] 優(yōu)選地，起升油缸5-1底部焊接在外門架下橫板4-1上，起升油缸5-1中部固定在外門架中橫板4-2上，內(nèi)門架底橫板3-1底部的第二鏈輪組8-2，與安裝在外門架上橫板\n4-3頂部的第一鏈輪組8-1處于在同一垂直線上。\n[0027] 優(yōu)選地，所述的起升油缸5-1的油缸活塞桿5-2的長度設(shè)置為外門架4的一半，安裝在油缸活塞桿5-2上的第一鏈輪6-1的中心線和固定在外門架上橫板4-3上的第一鏈輪組8-1的中心線距離等于第一鏈輪6-1的直徑。\n[0028] 優(yōu)選地，安裝在內(nèi)門架上橫板3-2上的第二鏈輪6-2和固定在油缸活塞桿5-2上的第一鏈輪6-1在同一個垂直平面內(nèi)，第二鏈輪6-2設(shè)置在內(nèi)門架3靠近外門架4平面的內(nèi)側(cè)，第二鏈條7-2與鏈輪固定板2-1焊接連接。\n[0029] 優(yōu)選地，所述的貨叉架2活動鑲嵌在內(nèi)門架3內(nèi)，貨叉1掛裝在貨叉架2上。\n[0030] 優(yōu)選地，所述的起升油缸5的油缸活塞桿5-2頂端上鉸接第一鏈輪6-1，所述的第二鏈輪6-2鉸接在內(nèi)門架上橫板3-2上，所述的第一鏈輪組8-1固定在外門架上橫板4-3上端，第二鏈輪組8-2固定在內(nèi)門架下橫板3-1上。\n[0031] 在本發(fā)明所述的叉車升降機構(gòu)，當(dāng)控制部件9控制油缸活塞桿5-2上升時，帶動第一鏈輪6-1一起上升，由于第一鏈條7-1一端焊接在起升油缸5的固定架上，另一端固定在內(nèi)門架下橫板3-1上的第二鏈輪組8-2的上端，所以起升油缸的上升帶動第二鏈輪組8-2上升。由于第二鏈輪組8-2和內(nèi)門架下橫板3-1固定一起，內(nèi)門架下橫板3-1與內(nèi)門架3是一體的，故此時則帶動內(nèi)門架3上升。當(dāng)內(nèi)門架3上升時，帶動第二鏈輪6-2一起上升，由于第二鏈條7-2一端固定在外門架4上，另一端焊接在鏈條固定板2-1上，而鏈條固定板\n2-1和貨叉架2是一體的。所以，此時則帶動貨叉架2上升。由于第一鏈輪6-1和第二鏈輪\n6-2組成雙動滑輪，升降效率提高，起升油缸5-1的油缸活塞桿的長度可以減短。\n[0032] 如圖2和圖3所示，內(nèi)門架3底部的第二鏈輪組8-2和外門架4頂端的第一鏈輪組8-1，在垂直的豎直線上，由于兩個鏈輪組通過第一鏈條7-1組成一個新的鏈輪組，使第一鏈條7-1的受力是原來的一半，即F/2。所以油缸活塞桿5-2的受力為F，較之以前的2F減少一半，油缸活塞桿5-2的剛度可以降低，同時液壓壓力減少一半，耗能比較少，起升油缸5-1的材料要求降低。\n[0033] 第一鏈輪組8-1和第二鏈輪組8-2是同一種鏈輪組。小鏈輪8-2-1和大鏈輪8-2-2在同一平面內(nèi)，并且通過鏈輪軸8-2-3固定在鏈輪架8-2-4上。第一鏈條7-1依次通過大鏈輪8-2-2，第一鏈輪組8-1上的大鏈輪，小鏈輪8-2-1，第一鏈輪組8-1上的小鏈輪，最后固定在鏈輪架8-2-4上。\n[0034] 叉車升降機構(gòu)的貨叉架的下降，采用與上述步驟相反的步驟即可實現(xiàn)。\n[0035] 本發(fā)明所述的叉車升降機構(gòu)，采用兩個鏈輪，兩個鏈輪組及兩根鏈條相配合，通過控制部件控制起升油缸的活塞桿伸縮，達到起升油缸伸縮目的，可以使起升油缸液壓壓力減少，消耗內(nèi)能減少，耗油少，經(jīng)濟性能更優(yōu)越；采用雙動鏈輪組件，貨叉提升效率提高，活塞桿變短；不僅可以降低液壓油缸的長度，對液壓的起升油缸的油缸活塞桿剛度的要求不是很高，而且起升油缸的液壓壓力不需要很大，所以對材料要求不高，耗能少，降低了成本。\n[0036] 上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。