一種橡膠疲勞試驗(yàn)機(jī)

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一種橡膠疲勞試驗(yàn)機(jī)\n技術(shù)領(lǐng)域\n[0001] 本發(fā)明涉及一種中重型卡車(chē)駕駛室懸置系統(tǒng)的橡膠件翻轉(zhuǎn)彎曲試驗(yàn)設(shè)備，具體的說(shuō)是一種橡膠疲勞試驗(yàn)機(jī)。\n背景技術(shù)\n[0002] 橡膠試驗(yàn)機(jī)是一種非常重要的試驗(yàn)機(jī)械，是用來(lái)對(duì)材料進(jìn)行拉伸、壓縮、剝離等力學(xué)性能試驗(yàn)用的機(jī)械加力的試驗(yàn)機(jī)。\n[0003] 傳統(tǒng)的橡膠試驗(yàn)機(jī)只能進(jìn)行拉伸、壓縮、剝離等試驗(yàn)，而中重型卡車(chē)駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛室懸置系統(tǒng)上的橡膠將承受翻轉(zhuǎn)力的作用，現(xiàn)有的橡膠試驗(yàn)設(shè)備無(wú)法滿(mǎn)足檢測(cè)要求。\n發(fā)明內(nèi)容\n[0004] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供了一種橡膠疲勞試驗(yàn)機(jī)，能夠模擬駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)的受力情況，達(dá)到檢測(cè)懸置系統(tǒng)橡膠件各項(xiàng)性能是否符合設(shè)計(jì)要求的作用。\n[0005] 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：\n[0006] 一種橡膠疲勞試驗(yàn)機(jī)，用于檢測(cè)駕駛室前懸置系統(tǒng)上的橡膠，包括底座、減速機(jī)、電機(jī)與皮帶輪，底座的第一端設(shè)有減速機(jī)，減速機(jī)的底部側(cè)面驅(qū)動(dòng)連接皮帶輪，皮帶輪與電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接，還包括偏心輪、傳感器與控制柜，減速機(jī)還與偏心輪驅(qū)動(dòng)連接，偏心輪的下方設(shè)有傳感器，底座的第二端設(shè)有控制柜，傳感器與控制柜電氣連接，控制柜內(nèi)設(shè)有計(jì)數(shù)器。\n[0007] 進(jìn)一步地，皮帶輪包括主動(dòng)輪與從動(dòng)輪，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪通過(guò)皮帶連接。\n[0008] 進(jìn)一步地，減速機(jī)的底端側(cè)面通過(guò)從動(dòng)輪軸與從動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)連接。\n[0009] 進(jìn)一步地，電機(jī)與主動(dòng)輪連接。\n[0010] 進(jìn)一步地，減速機(jī)內(nèi)具有齒輪。\n[0011] 進(jìn)一步地，減速機(jī)內(nèi)的齒輪通過(guò)齒輪軸與偏心輪驅(qū)動(dòng)連接。\n[0012] 進(jìn)一步地，控制柜的上表面設(shè)有設(shè)定按鈕。\n[0013] 進(jìn)一步地，傳感器上設(shè)有橡膠。\n[0014] 進(jìn)一步地，橡膠與偏心輪配合連接。\n[0015] 進(jìn)一步地，橡膠與偏心輪的最底端的切線平行且配合連接。\n[0016] 本發(fā)明一種橡膠疲勞試驗(yàn)機(jī)，通過(guò)底座、減速機(jī)、電機(jī)、皮帶輪、偏心輪、傳感器與控制柜之間的相互配合，能夠模擬駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)的受力情況，達(dá)到檢測(cè)懸置系統(tǒng)橡膠件各項(xiàng)性能是否符合設(shè)計(jì)要求的作用。\n附圖說(shuō)明\n[0017] 附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：\n[0018] 圖1是本發(fā)明一種橡膠疲勞試驗(yàn)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；\n[0019] 圖2是圖1的透視圖。\n具體實(shí)施方式\n[0020] 以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。\n[0021] 如圖1所示一種橡膠疲勞試驗(yàn)機(jī)，用于檢測(cè)駕駛室前懸置系統(tǒng)上的橡膠8，包括底座1、減速機(jī)2、電機(jī)3與皮帶輪4，底座1的第一端設(shè)有減速機(jī)2，減速機(jī)2的底部側(cè)面驅(qū)動(dòng)連接皮帶輪4，皮帶輪4與電機(jī)3驅(qū)動(dòng)連接，還包括偏心輪5、傳感器6與控制柜7，減速機(jī)2還與偏心輪5驅(qū)動(dòng)連接，偏心輪5的下方設(shè)有傳感器6，底座1的第二端設(shè)有控制柜7，傳感器6與控制柜\n7電氣連接，控制柜7內(nèi)設(shè)有計(jì)數(shù)器71，控制柜7的上表面設(shè)有設(shè)定按鈕72，傳感器6上設(shè)有橡膠8，橡膠8與偏心輪5的最底端的切線平行且配合連接。\n[0022] 如圖2所示，在圖1的基礎(chǔ)上，還示出了皮帶輪4與減速機(jī)2的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，一種橡膠疲勞試驗(yàn)機(jī)，用于檢測(cè)駕駛室前懸置系統(tǒng)上的橡膠8，包括底座1、減速機(jī)2、電機(jī)3、主動(dòng)輪41、從動(dòng)輪42、偏心輪5、傳感器6與控制柜7，主動(dòng)輪41與從動(dòng)輪42通過(guò)皮帶43連接，底座1的第一端設(shè)有減速機(jī)2，減速機(jī)2的底端側(cè)面通過(guò)從動(dòng)輪軸421與從動(dòng)輪42驅(qū)動(dòng)連接，電機(jī)3與主動(dòng)輪41連接，減速機(jī)2內(nèi)具有齒輪21，減速機(jī)2內(nèi)的齒輪21通過(guò)齒輪軸211與偏心輪5驅(qū)動(dòng)連接，減速機(jī)2還與偏心輪5驅(qū)動(dòng)連接，偏心輪5的下方設(shè)有傳感器6，底座1的第二端設(shè)有控制柜7，傳感器6與控制柜7電氣連接，控制柜7內(nèi)設(shè)有計(jì)數(shù)器71，控制柜7的上表面設(shè)有設(shè)定按鈕72，傳感器6上設(shè)有橡膠8，橡膠8與偏心輪5的最底端的切線平行且配合連接。\n[0023] 本發(fā)明一種橡膠疲勞試驗(yàn)機(jī)，其工作原理：電機(jī)3驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)輪41通過(guò)皮帶43驅(qū)動(dòng)從動(dòng)輪42轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)輪42通過(guò)從動(dòng)輪軸421驅(qū)動(dòng)減速機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)齒輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，減速機(jī)2內(nèi)的齒輪21驅(qū)動(dòng)偏心輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心輪5每轉(zhuǎn)動(dòng)一次，相當(dāng)于駕駛室翻轉(zhuǎn)一次，通過(guò)橡膠8底下的傳感器6，傳輸?shù)娇刂乒?，控制柜7內(nèi)的計(jì)數(shù)器71，可以根據(jù)實(shí)驗(yàn)次數(shù)要求，通過(guò)控制柜7上表面的設(shè)定按鈕72來(lái)設(shè)定實(shí)驗(yàn)次數(shù)，達(dá)到設(shè)定次數(shù)后，設(shè)備將停止。\n[0024] 本發(fā)明一種橡膠疲勞試驗(yàn)機(jī)，底座1的第一端設(shè)有減速機(jī)2，減速機(jī)2的底部側(cè)面驅(qū)動(dòng)連接皮帶輪4，皮帶輪4與電機(jī)3驅(qū)動(dòng)連接，可以起到設(shè)備驅(qū)動(dòng)的作用，皮帶輪4是用來(lái)減速的；減速機(jī)2還與偏心輪5驅(qū)動(dòng)連接，偏心輪5的下方設(shè)有傳感器6，通過(guò)上述的驅(qū)動(dòng)，最終使得偏心輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心輪5是輪的中心不再旋轉(zhuǎn)點(diǎn)上，為圓形輪，也是凸輪的一種，偏心輪5用于產(chǎn)生振動(dòng)即可，減速機(jī)2與皮帶輪4在一起作用，就能起到增速的作用，偏心輪5的下方設(shè)有傳感器6，是便于將偏心輪5作用于橡膠8上的力通過(guò)傳感器6接收并傳輸，傳感器6是一個(gè)檢測(cè)裝置，能感受到被測(cè)量的信息，并能將感受的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號(hào)或其他所需形式的信息輸出，以滿(mǎn)足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)、顯示、記錄和控制等要求，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制的首要環(huán)節(jié)；底座1的第二端設(shè)有控制柜7，傳感器6與控制柜7電氣連接，可以將傳感器6接收到的橡膠8所受到的翻轉(zhuǎn)力傳輸?shù)娇刂乒?中；控制柜7內(nèi)設(shè)有計(jì)數(shù)器\n71，控制柜7的上表面設(shè)有設(shè)定按鈕72，計(jì)數(shù)器71是用來(lái)記錄試驗(yàn)次數(shù)的，設(shè)定按鈕72是用來(lái)設(shè)定試驗(yàn)所需的次數(shù)，從而能夠不用人工記錄，可以更精確，通過(guò)多次試驗(yàn)，可以使試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加精確；傳感器6上設(shè)有橡膠8，橡膠8與偏心輪5的最底端的切線平行且配合連接，使得橡膠8在偏心輪5上所受到的力能夠均勻，不會(huì)出現(xiàn)將不均勻的受力通過(guò)傳感器6傳輸，而導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果不精確；皮帶輪4包括主動(dòng)輪41與從動(dòng)輪42，主動(dòng)輪41與從動(dòng)輪42通過(guò)皮帶43連接，通過(guò)主動(dòng)輪41帶動(dòng)從動(dòng)輪42運(yùn)動(dòng)，達(dá)到減速的作用，一般選用小輪為主動(dòng)輪41，大輪為從動(dòng)輪42，通過(guò)降低轉(zhuǎn)速來(lái)提高扭矩，反之，就是提高轉(zhuǎn)速的，皮帶輪4采用摩擦傳動(dòng)，傳動(dòng)比靠主動(dòng)輪41與從動(dòng)輪42的大小比，其原理與齒輪傳動(dòng)是一樣的；減速機(jī)2的底端側(cè)面通過(guò)從動(dòng)輪軸421與從動(dòng)輪42驅(qū)動(dòng)連接，將皮帶輪4與減速機(jī)2間接連接在一起，起到增速的作用；電機(jī)3與主動(dòng)輪41連接，電機(jī)3作為動(dòng)力源，將動(dòng)力傳輸給主動(dòng)輪41；減速機(jī)2內(nèi)具有齒輪\n21，減速機(jī)2內(nèi)的齒輪21通過(guò)齒輪軸211與偏心輪5驅(qū)動(dòng)連接，通過(guò)齒輪21、齒輪軸211將減速機(jī)2與偏心輪5連接，從而驅(qū)動(dòng)偏心輪5轉(zhuǎn)動(dòng)。\n[0025] 綜上所述，該試驗(yàn)機(jī)是中重型卡車(chē)駕駛室懸置系統(tǒng)的橡膠件翻轉(zhuǎn)彎曲試驗(yàn)設(shè)備，克服了傳統(tǒng)的橡膠試驗(yàn)機(jī)只能進(jìn)行拉伸、壓縮、剝離等試驗(yàn)，能夠模擬駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)的受力情況，達(dá)到檢測(cè)懸置系統(tǒng)橡膠件各項(xiàng)性能是否符合設(shè)計(jì)要求的作用。\n[0026] 最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。\n凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。