信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器

1.信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，主要安裝在城市路邊泊位、路面停車場(chǎng)，樓宇泊位墻面，其特征在于，用于電動(dòng)汽車外出行駛與車輛停放時(shí)電動(dòng)能不足時(shí)，提供誘導(dǎo)信息、停車刷卡買電、智能化電動(dòng)能源快充計(jì)費(fèi)供給服務(wù)；
電動(dòng)能源刷卡計(jì)費(fèi)供給服務(wù)是以電動(dòng)能樞紐中心信息程控自動(dòng)增減電容流量調(diào)輸綜合相關(guān)設(shè)備為基礎(chǔ)、由安裝在每個(gè)泊車位的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器程控充電柱，將刷卡充電信息與探位信息切換向誘導(dǎo)顯示牌發(fā)布滿位與空位誘導(dǎo)停車充電供給系統(tǒng)設(shè)置；
包括將刷卡買電與停車扣費(fèi)交易后的電子貨幣數(shù)據(jù)存儲(chǔ)后、由通信模塊定時(shí)生成加密信息發(fā)送給后臺(tái)結(jié)算中心系統(tǒng)設(shè)置；
包括電動(dòng)能樞紐中心相關(guān)綜合設(shè)備鏈接城市基礎(chǔ)電源系統(tǒng)相關(guān)裝置與系統(tǒng)設(shè)置；
包括安裝在泊車位的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器與程控的左右泊位編號(hào)式充電設(shè)備；
包括電動(dòng)能樞紐中心信息程控自動(dòng)增減電容流量大型分路充電機(jī)與相關(guān)調(diào)輸綜合相關(guān)設(shè)備為基礎(chǔ)的系統(tǒng)設(shè)置，刷卡信息程控電動(dòng)能樞紐中心增減電容流量調(diào)輸綜合相關(guān)設(shè)備為基礎(chǔ)的系統(tǒng)設(shè)置，電動(dòng)能樞紐中心自動(dòng)增減電容流量的調(diào)輸綜合線、分路式布線鏈接每個(gè)泊車位鏈接主控設(shè)備與充電柱相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)裝置的設(shè)置；
電動(dòng)能樞紐中心，包括安裝配套的信息調(diào)控流量大型分路多充式充電機(jī)與逆變頻器等相關(guān)集成電源斷路斷電開關(guān)設(shè)備，用于根據(jù)泊車位充電車輛的數(shù)量選定大功率的穩(wěn)壓整流逆變頻器組合設(shè)備，選定電能源質(zhì)量綜合補(bǔ)償裝置，通過(guò)向電動(dòng)能輸紐中心系統(tǒng)注入需要補(bǔ)償?shù)闹C波電流來(lái)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)程控自動(dòng)增減電容流量調(diào)輸供給，鏈接信息至信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器的數(shù)量分布式輸出供給；
所述信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器的數(shù)量分布式輸出供給，用于將電動(dòng)能輸紐中大型分路多充式充電機(jī)電源與每個(gè)泊車位快充服務(wù)器內(nèi)部的穩(wěn)壓、衡充、恒流器前端信息認(rèn)證式程控A數(shù)控接觸器開關(guān)連接，根據(jù)來(lái)充電車輛的數(shù)量，實(shí)施計(jì)價(jià)式不同電流增減調(diào)控輸出供給。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，還包括主控充電設(shè)備以及主控充電設(shè)備的刷卡計(jì)費(fèi)電動(dòng)能源供給系統(tǒng)的設(shè)置；
還包括由主控充電設(shè)備接受投幣或刷卡交易確定認(rèn)證后、程控充電柱內(nèi)部鎖線盤開鎖與充電供給電動(dòng)能源系統(tǒng)設(shè)置與的計(jì)價(jià)算法系統(tǒng)設(shè)置；
還包括既能實(shí)現(xiàn)泊車位誘導(dǎo)停車對(duì)車輛停放自動(dòng)計(jì)費(fèi)、又能為電動(dòng)汽車提供刷卡或投幣確認(rèn)后計(jì)價(jià)算法系統(tǒng)設(shè)置、誘導(dǎo)信息化切換系統(tǒng)設(shè)置、認(rèn)證式程控解鎖充電與收線鎖定的相關(guān)系統(tǒng)裝置的設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，還包括主控充電設(shè)備的電動(dòng)能源刷卡計(jì)費(fèi)供給系統(tǒng)裝置的設(shè)置；
還包括被程控的充電柱的各部件結(jié)構(gòu)系統(tǒng)程序設(shè)置；
還包括主機(jī)設(shè)備與充電柱的高度高于人體的站立式金屬箱體結(jié)構(gòu)設(shè)置，主機(jī)設(shè)備頂部設(shè)置以博士帽式代表形式的太陽(yáng)能接受板與攝像存儲(chǔ)報(bào)警監(jiān)控器與轉(zhuǎn)換電能系統(tǒng)組合體的設(shè)置，包括備用電池用于斷電時(shí)確保顯示系統(tǒng)與停車刷卡計(jì)費(fèi)存儲(chǔ)的備存運(yùn)行的設(shè)置與相關(guān)系統(tǒng)構(gòu)件設(shè)置；
主機(jī)設(shè)備中上部主體控制系統(tǒng)設(shè)置包括刷卡認(rèn)證與貨幣驗(yàn)資系統(tǒng)與裝置、計(jì)價(jià)計(jì)量計(jì)時(shí)運(yùn)算編程系統(tǒng)與電表集成模塊、按鍵操作系統(tǒng)與集成模塊、智能充電管理系統(tǒng)與軟件編程、攝像存儲(chǔ)監(jiān)控系統(tǒng)與裝置、電量供充數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄓ嵪到y(tǒng)模塊裝置的共同組合體；
還包括主機(jī)設(shè)備與充電柱中部組合體設(shè)置的多功能插頭與綜合輸導(dǎo)充電線、收放線鎖盤與程控系統(tǒng)、插頭程控進(jìn)出鎖線盤驅(qū)動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)程控系統(tǒng)、充電管理系統(tǒng)測(cè)試輸導(dǎo)線的相關(guān)裝置的組合構(gòu)件；
還包括主機(jī)設(shè)備與充電樁設(shè)備下部組合體設(shè)置穩(wěn)壓、恒流、衡充整流設(shè)備、與電動(dòng)能樞紐中心輸導(dǎo)線接點(diǎn)的相關(guān)控件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，還包括主控充電設(shè)備的操作結(jié)構(gòu)程控系統(tǒng)設(shè)置；
所述主控充電設(shè)備的操作結(jié)構(gòu)程控系統(tǒng)設(shè)置包括根據(jù)按鍵的舒適度設(shè)置按鍵模塊操作與顯示屏模塊程控系統(tǒng)，其模塊程控系統(tǒng)包括“慢、中、快”三種充電選擇鍵、調(diào)伏輸流鍵、程控左右泊位1、2、3充電樁內(nèi)部選位鍵與收放線鎖定盤的系統(tǒng)裝置，包括刷卡后的確認(rèn)鍵程控系統(tǒng)程控充電插頭開鎖出艙的系統(tǒng)裝置，包括交易數(shù)據(jù)抒寫設(shè)置錯(cuò)誤后需更正的程序系統(tǒng)修改鍵；包括設(shè)置各操作鍵輸入程序與集成模塊轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，還包括主控設(shè)備的上部結(jié)構(gòu)程控系統(tǒng)設(shè)置；
所述主控設(shè)備的上部結(jié)構(gòu)程控系統(tǒng)設(shè)置包括設(shè)置投幣交易模塊與扣款鍵、電子貨幣數(shù)字扣款交易系統(tǒng)裝置、包括設(shè)置實(shí)現(xiàn)認(rèn)證交易后的許可充電選擇關(guān)聯(lián)程控系統(tǒng)、包括連接集成系統(tǒng)的程序編寫設(shè)計(jì)與按鍵程控鎖線裝置開鎖充電的轉(zhuǎn)換集成；
包括充電對(duì)接需獨(dú)立顯示的顯示屏與電量計(jì)數(shù)顯示系統(tǒng)裝置的設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，所述主控設(shè)備的上部結(jié)構(gòu)程控系統(tǒng)設(shè)置
還包括智能充電管理系統(tǒng)與測(cè)試數(shù)據(jù)顯示裝置；包括接觸式買電刷讀卡與非接觸式泊位停車扣費(fèi)二次讀卡的兩種模塊系統(tǒng)裝置；
包括投幣驗(yàn)值與假幣退幣的配套裝置、驗(yàn)值顯示告知的相關(guān)系統(tǒng)裝置；
包括快充供給服務(wù)器讀寫卡交易與投幣驗(yàn)值成交打印票據(jù)相關(guān)裝置；包括主機(jī)與充電樁設(shè)置因故障原因停電時(shí)、具有保護(hù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)的功能裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，還包括設(shè)備內(nèi)部程控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)置是以充電插頭在設(shè)備體內(nèi)程控進(jìn)出與收放線鎖定的鎖定盤裝置的設(shè)置，也是以內(nèi)部收放線與轉(zhuǎn)動(dòng)繞線鎖盤系統(tǒng)的裝置，包括驅(qū)動(dòng)充電插頭程控進(jìn)出運(yùn)行的相關(guān)裝置的設(shè)置；
具體包括主機(jī)設(shè)備與充電柱內(nèi)部收放線鎖定盤滾軸內(nèi)正負(fù)極金屬棒為中心與觸點(diǎn)程控正負(fù)極開關(guān)與整流后的輸送電源線的系統(tǒng)裝置的設(shè)置；
包括以買電確認(rèn)后程控電能數(shù)控開關(guān)對(duì)接與程控對(duì)收放線鎖定盤開鎖的相關(guān)程序系統(tǒng)裝置；
包括中部橫隔離板固定架兩端設(shè)置對(duì)立的軸承固定支點(diǎn)，用于固定特制的收放線繞線軸鎖定盤，所謂特制的收放線繞線軸鎖定盤，是將輸出的電源正負(fù)極導(dǎo)線與特制的收放線繞線軸，包括高度絕緣與耐高溫材料結(jié)構(gòu)體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，還包括主控設(shè)備與充電柱的內(nèi)部連體組合式收放線與鎖定盤設(shè)置；
具體包括在金屬箱體中部或頂部設(shè)置自動(dòng)開閉門用于充電插頭程控進(jìn)出鎖孔與內(nèi)部收線與轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定裝置；
包括內(nèi)部繞線軸兩端擋板上周邊接點(diǎn)設(shè)置小型減速器驅(qū)動(dòng)器收線與轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定裝置的驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)設(shè)置；
包括內(nèi)部繞線軸兩端擋板外內(nèi)周邊接點(diǎn)設(shè)置小型程控鎖定器，用于充電完畢的繞線軸收線與鎖定與指令信息輸送導(dǎo)線；
包括鎖定盤繞線軸中心部?jī)啥说恼?fù)極金屬導(dǎo)體各設(shè)置與刷卡或投幣確認(rèn)后的信息認(rèn)證電能程控開關(guān)的設(shè)置，其信息程控電能開關(guān)特征是：程控對(duì)接供電與分離錐形對(duì)接觸點(diǎn)的設(shè)置，包括此開關(guān)鏈接由逆變器與整流后的輸送電源線與恒壓衡充器輸送的電源線的設(shè)置；包括其內(nèi)部設(shè)置信息指令電子集成控制模塊，一端連接繞線軸封口中心，另一端連接信息指令控制模塊與上端電子集成，此信息指令電子集成控制模塊固定在信息認(rèn)證電能程控開關(guān)近處。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，還包括主控設(shè)備與充電樁中部連體組合式的收放線鎖定盤的系統(tǒng)程序設(shè)置；
具體包括信息認(rèn)證自動(dòng)解鎖準(zhǔn)充電與充電完畢啟動(dòng)收線與程序關(guān)閉后的鎖定的相關(guān)系統(tǒng)裝置的設(shè)置；
包括主機(jī)與充電樁金屬箱體中部充電插頭程控進(jìn)出自動(dòng)開門內(nèi)側(cè)設(shè)置充電插頭程控進(jìn)出的開閉門驅(qū)動(dòng)器與裝置；包括慢速的驅(qū)動(dòng)器與程控系統(tǒng)；
包括收放線繞線軸功能設(shè)置一至兩個(gè)收放線繞線軸鎖定盤服務(wù)自助快充一至兩臺(tái)車設(shè)定。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，還包括主控設(shè)備與充電樁連體組合式收放線鎖定盤與電插頭內(nèi)部輸導(dǎo)診斷測(cè)試程控的系統(tǒng)程序設(shè)置；
具體包括充電插頭與輸導(dǎo)診斷測(cè)試程控系統(tǒng)鏈線的設(shè)置、停止充電插頭與車體分離程控系統(tǒng)的裝置與鏈線的設(shè)置，包括電插頭內(nèi)部正負(fù)極輸導(dǎo)電源穩(wěn)壓、恒流、衡充整流與整流調(diào)控裝置相關(guān)的組合構(gòu)件的設(shè)置；
包括內(nèi)部?jī)蓚?cè)設(shè)置的收放線鎖定盤正負(fù)極滾軸與B電磁閥程控開關(guān)與程控開鎖裝置系統(tǒng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，還包括主控設(shè)備與充電樁中部連體組合體的收放線鎖定盤的系統(tǒng)程序設(shè)置；
具體包括充電插頭在金屬箱體內(nèi)部程控進(jìn)出運(yùn)行裝置與內(nèi)部收線與轉(zhuǎn)動(dòng)收放線鎖盤系統(tǒng)裝置；
包括刷卡確認(rèn)后撥動(dòng)充電插頭程控進(jìn)出運(yùn)行裝置與內(nèi)部收線與轉(zhuǎn)動(dòng)鎖盤系統(tǒng)程序；
包括信息認(rèn)證程控電能開關(guān)與鏈接集成主板與顯示系統(tǒng)的設(shè)置，用于接受集成指令信息與上傳請(qǐng)示信息與受命程控分離信息設(shè)定系統(tǒng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，還包括主控設(shè)備內(nèi)部組合體的設(shè)置；
具體包括設(shè)置的穩(wěn)壓、恒流、衡充整流的設(shè)備、與電動(dòng)能樞紐中心輸導(dǎo)線接點(diǎn)鏈接的相關(guān)控件的系統(tǒng)設(shè)置；
包括在金屬箱體底部與地面預(yù)埋件鏈接固定加厚盤與走線孔結(jié)構(gòu)設(shè)置；
包括防水散熱孔與散熱裝置與雨季地面積水高度高于設(shè)備扇熱孔需設(shè)置防水?dāng)嚯娧b置與電源斷電的保護(hù)設(shè)置；
包括金屬箱體底部與停車泊位地面預(yù)埋件加厚固定盤的設(shè)置、底部設(shè)置泊位地埋走線與金屬箱體底部走線孔內(nèi)部左右分流逆變器開關(guān)防水絕緣鏈接結(jié)構(gòu)的設(shè)置；
包括設(shè)置設(shè)備左側(cè)與右側(cè)多項(xiàng)輸導(dǎo)電源線與收線進(jìn)出口內(nèi)底部設(shè)置防水滴入的外排接盤與排污口的設(shè)置。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，還包括主控設(shè)備與充電樁內(nèi)部組合體設(shè)置；
具體包括內(nèi)部設(shè)置待命充電程控A型數(shù)控接觸器代表形式的開關(guān)器裝置與連接電動(dòng)能樞紐中心的輸送電源設(shè)置；
包括具有信息安全認(rèn)證程控開與關(guān)的程控系統(tǒng)，包括實(shí)現(xiàn)信息指令程控對(duì)接供電與分離關(guān)閉電源的程序設(shè)置；
包括一端鏈接繞線軸與充電程控分離插頭的B電磁閥信息數(shù)控接觸器開關(guān)裝置、另一端鏈接內(nèi)部A型數(shù)控接觸器代表形式的開關(guān)器裝置輸送電源的系統(tǒng)設(shè)置；
包括設(shè)置A與B代表形式的信息數(shù)控電路驅(qū)動(dòng)接觸器開關(guān)觸點(diǎn)之間設(shè)置的不同型號(hào)電池需不同技術(shù)參數(shù)多電路自動(dòng)調(diào)控調(diào)伏壓模塊，實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)的電池組調(diào)伏壓后智能診斷程控參數(shù)供充設(shè)置；
設(shè)置整體機(jī)型的多種抗干擾裝置功能，確保信息讀碼計(jì)費(fèi)通訊顯示系統(tǒng)的正常。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，還包括主控設(shè)備的電子集成與信息傳輸與攝像監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)置；
具體包括充電服務(wù)監(jiān)控區(qū)域的電子集成轉(zhuǎn)換主板與連接頂部無(wú)線發(fā)接收通信模塊裝置的轉(zhuǎn)換組合集成的設(shè)置；包括白天與夜晚實(shí)施對(duì)泊位現(xiàn)場(chǎng)再充電車輛的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)視系統(tǒng)與后臺(tái)鏈接系統(tǒng)設(shè)置，也包括攝像存儲(chǔ)壓縮備案與查詢?cè)O(shè)備系統(tǒng)的設(shè)置；包括在服務(wù)器機(jī)體內(nèi)部設(shè)置因敲軋破壞產(chǎn)生共振啟動(dòng)兩種攝像存儲(chǔ)啟動(dòng)功能系統(tǒng)，實(shí)施對(duì)現(xiàn)場(chǎng)治安成像監(jiān)視，將報(bào)警信息傳輸給管理區(qū)域后臺(tái)綜合系統(tǒng)；包括設(shè)置白天攝像存儲(chǔ)與夜晚紅外攝像存儲(chǔ)系統(tǒng)模塊。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，主控設(shè)備的電子集成與信息傳輸與攝像監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)置具體包括通過(guò)開放的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的平臺(tái)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)車主在單位或在家中對(duì)泊車位在位車輛實(shí)施可視監(jiān)控、防盜監(jiān)視查詢，實(shí)現(xiàn)客戶對(duì)在位車輛可視化透明管理與信息交換和共享的系統(tǒng)設(shè)置。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，主控設(shè)備與充電樁設(shè)備內(nèi)的收放線鎖定盤鏈接的程控分離插頭與綜合導(dǎo)線的設(shè)置具體包括設(shè)置充電插頭接點(diǎn)與多個(gè)小接點(diǎn)組合成多功能供充插頭與綜合輸導(dǎo)線連接的系統(tǒng)設(shè)置；
包括以三相、大于400伏特、最高輸出電流63安培左右，插頭設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)，其的目的是讓各汽車廠商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車通用充電，縮短充電時(shí)間統(tǒng)一供給；
包括充電插頭外形為喇叭型狀與車體接頭盤對(duì)接的系統(tǒng)設(shè)置，包括插頭外部設(shè)置耐磨橡膠保護(hù)層式防漏電防水套、內(nèi)部設(shè)置由程控系統(tǒng)實(shí)施插頭與車體自動(dòng)程控分離的分離器系統(tǒng)裝置的設(shè)置；
包括插頭內(nèi)部設(shè)計(jì)分離器圓周磁力推桿在藕荷孔內(nèi)自由伸縮結(jié)構(gòu)設(shè)置；
包括插頭內(nèi)部設(shè)置陶瓷材料與充電金屬“三相”電極觸點(diǎn)、整體正面形狀為藕荷式平面、周圍是圓形耐高溫絕緣材料、與車體接頭盤對(duì)接的多種相關(guān)小插頭觸點(diǎn)的結(jié)構(gòu)設(shè)置。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，主控設(shè)備與充電樁設(shè)備內(nèi)的收放線鎖定盤鏈接的程控分離插頭與綜合導(dǎo)線的設(shè)置具體包括插頭內(nèi)部設(shè)置由車體電池組剩余電量的微電流通過(guò)回輸接點(diǎn)啟動(dòng)電源充電的程控開關(guān)程序設(shè)置，包括內(nèi)部設(shè)置接點(diǎn)鏈接分類線的設(shè)置；
包括插頭與收放線鎖定盤B電磁閥開關(guān)供充裝置鏈接的綜合輸導(dǎo)線內(nèi)部設(shè)置為智能充電管理系統(tǒng)連接集成診斷傳輸?shù)母髯苑志€系統(tǒng)裝置，其固定鏈接方式以加固抗拉固定連接設(shè)定。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，主控設(shè)備程控應(yīng)用系統(tǒng)與設(shè)置包括如下：
以按鍵操作平臺(tái)相關(guān)系統(tǒng)與充電儲(chǔ)值卡與讀寫卡程控系統(tǒng)應(yīng)用為基礎(chǔ)、按壓選位鍵后實(shí)施刷卡或投幣式交易后的鎖線盤鎖定裝置的信息認(rèn)證系統(tǒng)實(shí)施待命自動(dòng)解鎖的應(yīng)用程控的設(shè)置；
包括讀寫卡認(rèn)證或投幣式交易系統(tǒng)與構(gòu)件設(shè)置，包括實(shí)現(xiàn)刷卡或投幣式交易后的信息認(rèn)證待命自動(dòng)解鎖的系統(tǒng)與裝置設(shè)置，包括交易成功按確認(rèn)鍵后的信息程控A數(shù)控接觸器電源開關(guān)自動(dòng)對(duì)接程控系統(tǒng)與裝置設(shè)置；
包括充電刷卡按壓數(shù)字鍵扣款與扣款后轉(zhuǎn)換充電待命程序的系統(tǒng)模塊設(shè)置與讀寫卡認(rèn)證或投幣驗(yàn)資式交易后轉(zhuǎn)換充電待命程序的系統(tǒng)與構(gòu)件設(shè)置；
包括交易后的按確認(rèn)鍵由信息指令程控A數(shù)控接觸器電源開關(guān)自動(dòng)對(duì)接鎖盤自動(dòng)解鎖系統(tǒng)相關(guān)裝置；
包括設(shè)置實(shí)施購(gòu)電刷卡或投幣定時(shí)操作輸入交易后的信息程控A數(shù)控接觸器電源開關(guān)定時(shí)程控自動(dòng)對(duì)接的程控系統(tǒng)與裝置的設(shè)置；
包括解鎖后插頭自動(dòng)推出吐線口與車輛對(duì)接后、電池組微電流通過(guò)綜合輸導(dǎo)線回輸啟動(dòng)內(nèi)部B數(shù)控接觸器電源開關(guān)自動(dòng)對(duì)接程控系統(tǒng)與裝置，等待A數(shù)控接觸器電源開關(guān)定時(shí)自動(dòng)對(duì)接充電的程控系統(tǒng)設(shè)置。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，主控設(shè)備程控充電柱應(yīng)用系統(tǒng)與設(shè)置包括如下：
包括交易認(rèn)證后的按確認(rèn)鍵程序后、主機(jī)與充電樁箱體中部插頭進(jìn)出走軌的驅(qū)動(dòng)器將充電插頭程控推出開閉門外的相關(guān)程控設(shè)置；
包括司機(jī)將充電插頭與車體充電對(duì)接后、由車體電池組剩余微電流通過(guò)充電插頭內(nèi)部設(shè)置的接點(diǎn)回輸啟動(dòng)B電磁閥推動(dòng)對(duì)接觸點(diǎn)供電的系統(tǒng)程控設(shè)置。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，主控設(shè)備程控充電柱應(yīng)用系統(tǒng)與設(shè)置包括如下：
充電程序建立后攝像監(jiān)控系統(tǒng)開啟監(jiān)控存儲(chǔ)壓縮的程序與構(gòu)件的設(shè)置；
充電關(guān)系建立計(jì)時(shí)計(jì)價(jià)顯示數(shù)據(jù)告知的系統(tǒng)與結(jié)束充電關(guān)系關(guān)系統(tǒng)設(shè)置與閉顯示并存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)設(shè)置；
包括將顯示并存儲(chǔ)數(shù)據(jù)由通訊模塊傳輸給后臺(tái)結(jié)算系統(tǒng)的設(shè)置；
收線鎖定裝置相關(guān)構(gòu)件與系統(tǒng)程序設(shè)置組成，認(rèn)證式開鎖綜合輸導(dǎo)充電與停充控制系統(tǒng)、智能充電管理系統(tǒng)與測(cè)試系統(tǒng)與構(gòu)件。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器的主機(jī)設(shè)備程控充電樁應(yīng)用系統(tǒng)與設(shè)置包括如下：
包括所述的數(shù)字鍵系統(tǒng)模塊與選擇快、中、慢三種充電方式的設(shè)置與按壓鍵模塊與系統(tǒng)程控電流自動(dòng)調(diào)壓程控系統(tǒng)的裝置的設(shè)置，包括指令系統(tǒng)的控件設(shè)置與電器開關(guān)器件多種裝置；
包括同時(shí)等待需打印單據(jù)的打印裝置與開鎖傳輸?shù)闹噶畹年P(guān)聯(lián)系統(tǒng)設(shè)置。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，主控設(shè)備程控充電柱應(yīng)用系統(tǒng)與設(shè)置包括如下核心結(jié)構(gòu)設(shè)置：
具體包括建立充電關(guān)系與控制停止充電的智能充電管理系統(tǒng)設(shè)置、對(duì)車體電池組測(cè)試與信息上傳顯示的關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)與接點(diǎn)構(gòu)件的設(shè)置，也是智能充電管理與對(duì)車體電池組測(cè)試的相關(guān)系統(tǒng)與接點(diǎn)構(gòu)件詳細(xì)設(shè)置，包括插頭與車體表充電接頭盤裝置內(nèi)部各種對(duì)接點(diǎn)將充電現(xiàn)狀的電池組的測(cè)試信息實(shí)施智能充電管理的設(shè)置程序；包括綜合導(dǎo)線內(nèi)部各自分線與回流電源線端子的設(shè)置；
包括插頭與車體接頭盤對(duì)接后、由電池組微電量回輸啟動(dòng)B電磁閥開關(guān)觸點(diǎn)對(duì)接的系統(tǒng)程序的設(shè)置，包括電流通過(guò)收放線鎖定盤正負(fù)極繞線軸與導(dǎo)線傳輸給電池組的充電程序設(shè)置。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，主控設(shè)備程控充電柱應(yīng)用系統(tǒng)與設(shè)置包括如下核心結(jié)構(gòu)設(shè)置：
具體包括包括智能充電管理系統(tǒng)對(duì)車輛電池組每個(gè)單體實(shí)施恒流、恒壓充電，由插頭體內(nèi)各自分線端子的設(shè)置將車輛剩余電量、溫度、電池組狀態(tài)、由智能傳感系統(tǒng)設(shè)置傳輸給顯示系統(tǒng)與智能調(diào)整供充系統(tǒng)，包括連接智能供充管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組數(shù)據(jù)管理，診斷、自修調(diào)整智能供充與調(diào)整不成功轉(zhuǎn)換插頭與車體自動(dòng)分離的程控系統(tǒng)。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，還包括主控設(shè)備的計(jì)價(jià)計(jì)時(shí)顯示系統(tǒng)設(shè)置與匯率折價(jià)運(yùn)算顯示的程序應(yīng)用；
具體包括設(shè)置快、中、慢、三種充電方式的電流計(jì)量、計(jì)價(jià)與匯率折價(jià)運(yùn)算的程序編程由主控設(shè)備集成寫入固定多控編程充電扣款如；其中：C金額＝C度電數(shù)，選擇快充C時(shí)間充電編程序電，C金額＝C度電數(shù)，選擇快充D時(shí)間充電編程序電，C金額＝C度電數(shù)，選擇快充E時(shí)間充電編程序電的固定充電算法計(jì)算編程；
包括主機(jī)與充電樁各自顯示屏的設(shè)置與充電編程信息傳輸顯示的程控系統(tǒng)設(shè)置，所述設(shè)置快、中、慢、三種充電方式的電流計(jì)量，也是設(shè)置快、中、慢、三種充電按鍵與確認(rèn)鍵模塊向調(diào)壓器控制系統(tǒng)發(fā)出不同指令信息的程序設(shè)置；
包括因電動(dòng)車電池組自身原因不能接受三種固有充電指令的自動(dòng)轉(zhuǎn)換為自由充電計(jì)費(fèi)程序的編程。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，其特征在于，主控設(shè)備程控充電樁應(yīng)用系統(tǒng)與設(shè)置包括如下核心結(jié)構(gòu)設(shè)置：
具體包括設(shè)置智能充電管理系統(tǒng)因電池組高溫、異常放電、插頭與車體實(shí)施程控分離的系統(tǒng)程序設(shè)置；
包括插頭與車體分離后剩余價(jià)款實(shí)施二次刷卡讀寫退款電子系統(tǒng)或憑本充電設(shè)備打印的憑據(jù)實(shí)施退款程控；
包括設(shè)置定時(shí)充電時(shí)長(zhǎng)倒計(jì)時(shí)為零需停止充電、由定時(shí)器程控內(nèi)部A、B電磁閥開關(guān)停止充電的關(guān)閉程序與插頭與車體分離的系統(tǒng)設(shè)置；
包括設(shè)置因認(rèn)為故障造成電源短路的強(qiáng)制斷電停充程序裝置。

信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器\n技術(shù)領(lǐng)域：\n[0001] 本發(fā)明的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器、主要安裝在城市路邊泊位、路面停車場(chǎng)、樓宇停車場(chǎng)泊位墻面，用于電動(dòng)汽車外出行駛電動(dòng)能不足、由本設(shè)備提供誘導(dǎo)停車信息刷卡買電計(jì)費(fèi)智能化電動(dòng)能快充供給，將刷卡或貨幣交易后的電子數(shù)據(jù)存儲(chǔ)后由通信模塊定時(shí)發(fā)送給結(jié)算中心，屬路邊泊位主控計(jì)費(fèi)充電設(shè)備、程控左右泊位編號(hào)式充電樁實(shí)施信息化誘導(dǎo)電動(dòng)汽車停車電動(dòng)能源自助式快充智能充電供給的設(shè)備。\n技術(shù)背景：\n[0002] 未來(lái)數(shù)年間，中國(guó)石油每年以百分之十五需外援進(jìn)口，預(yù)計(jì)數(shù)億噸遞增，將超過(guò)美國(guó)的應(yīng)用需求，上億噸的市場(chǎng)需求對(duì)于超級(jí)軍事大國(guó)采取的是軍事手段，其目的確保本國(guó)石油供應(yīng)安全，而中國(guó)只能以外交與經(jīng)濟(jì)手段維護(hù)國(guó)家石油供應(yīng)鏈，(在正常的經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行中，如果他國(guó)短期石油進(jìn)口8000萬(wàn)噸以上，國(guó)際油價(jià)行情變化會(huì)影響該國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行)，對(duì)我國(guó)石油外援的急需緊張，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與市場(chǎng)供應(yīng)鏈繃得過(guò)緊，長(zhǎng)期下去難以實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)的GDP增長(zhǎng)，主要原因是燃油車的巨增加重對(duì)外石油高依賴量，其影響層面已上升到國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人動(dòng)用外交手段，其更大的潛在風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)前以暴露，更談不上市內(nèi)空氣如何環(huán)保如何創(chuàng)建空氣清潔的環(huán)保城市。\n[0003] 回望歷史至今、百年的科技發(fā)展沒(méi)有徹底改變汽車對(duì)燃油的依賴，而科技發(fā)展對(duì)燃油汽車完美的創(chuàng)新使它為石油而生存，由于石油危機(jī)力度加大，世界各國(guó)對(duì)電動(dòng)車研發(fā)進(jìn)展日新月異，其目的是把車輛與人類對(duì)石油依賴中解放出來(lái)，當(dāng)前，石油高依賴國(guó)家電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)在市場(chǎng)大力推廣新能源汽車社會(huì)應(yīng)用化，多年的事實(shí)證明，銷售以出現(xiàn)困難，被逼無(wú)奈有的企業(yè)自建充電站，希望打開市場(chǎng)，同時(shí)各國(guó)也出臺(tái)消費(fèi)補(bǔ)貼政策，而現(xiàn)在市場(chǎng)形勢(shì)并不樂(lè)觀，原因是每個(gè)汽車企業(yè)研發(fā)的焦點(diǎn)只針對(duì)車輛本身實(shí)施科技攻關(guān)，各廠商研發(fā)團(tuán)隊(duì)的慣性思維定向在‘造車、賣車、建電站充電’，類以于燃油車產(chǎn)業(yè)鏈‘造車、賣車、建油站加油’慣性開發(fā)模式上相同，沒(méi)有實(shí)施微觀細(xì)化的市場(chǎng)調(diào)研與宏觀分析城市公共基礎(chǔ)資源加以組合創(chuàng)新的手段，如果將社會(huì)公共資源組合創(chuàng)新的好，新能源汽車社會(huì)發(fā)展必有答案，這種‘慣性思維’模式的研發(fā)體系也造成世界各國(guó)汽車協(xié)會(huì)也破譯不了真正約束電動(dòng)汽車發(fā)展的根源，\n[0004] 社會(huì)調(diào)研的重點(diǎn)是三種新能源車型，包括將車輛的綜合技術(shù)安全、電動(dòng)能源供給產(chǎn)業(yè)鏈與當(dāng)前制約中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會(huì)問(wèn)題相對(duì)應(yīng)，包括社會(huì)消費(fèi)群對(duì)新能汽車購(gòu)買心理調(diào)研，總結(jié)出如下簡(jiǎn)易闡述；\n[0005] 針對(duì)氫動(dòng)力電動(dòng)車、氫動(dòng)力電動(dòng)車也是燃料電池電動(dòng)車，其缺點(diǎn)是“氫源”難題與燃料電池中的“鉑金屬”資源存量有限，需驗(yàn)證替代“鉑金屬”新材料的穩(wěn)定性與可靠性，需時(shí)間考驗(yàn)整車技術(shù)的安全性，“如果煤氣化與天然氣廉價(jià)資源社會(huì)儲(chǔ)量供應(yīng)緊缺時(shí)，綜合經(jīng)濟(jì)成本高的氫能源燃料電池車才有社會(huì)勇武之地”，有車族的人士對(duì)此車型有所了解，無(wú)車族的人士對(duì)此車型大多數(shù)不知，需大力宣傳與配套示范，近期高數(shù)量應(yīng)用有難度，需政策扶持與強(qiáng)力維護(hù)本車的市場(chǎng)空間、市場(chǎng)前景才能有望，否則將‘扼殺’在搖籃中。\n[0006] 混合電動(dòng)汽車是純電動(dòng)汽車幾十年來(lái)難以廣泛應(yīng)用‘憋’出來(lái)的新生產(chǎn)物，而混合動(dòng)力車的研發(fā)與應(yīng)用只是短期過(guò)渡行為，對(duì)我國(guó)能源安全、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)象征的邁出一小步，最大的美中不足是、高樓住戶無(wú)法充電，行駛充電也需耗減‘油源’，如果將車輛充電接口與本項(xiàng)目充電接口‘國(guó)標(biāo)統(tǒng)一對(duì)接，不管行駛在何處何地、隨時(shí)停車自助式充電供給，短期內(nèi)市場(chǎng)前景廣闊。\n[0007] 純電動(dòng)車是最佳理想車型，只有電動(dòng)車能改變對(duì)燃油依賴。隨著科技的發(fā)展，各種電池發(fā)明問(wèn)世，是電動(dòng)車初步成熟的時(shí)期，為什么難以廣泛的應(yīng)用于社會(huì)？經(jīng)調(diào)查分析屬如下因素：針對(duì)國(guó)際大都市多年的市場(chǎng)調(diào)查，對(duì)各個(gè)行業(yè)10328名司機(jī)問(wèn)卷調(diào)研與錄音記錄，包括出租司機(jī)，整理資料總結(jié)出大概如下主題意愿；\n[0008] 主題調(diào)查劃分A、B、C、D、四個(gè)類型簡(jiǎn)易問(wèn)答題，分別是；\n[0009] A類問(wèn)答題；城市面積跨度大，交通擁擠，如果駕駛電動(dòng)汽車行駛?cè)コ潆娬镜穆吠局袥](méi)電怎辦？\n[0010] 回答；\n[0011] “燃油車沒(méi)油可去加油站人工攜帶回來(lái)補(bǔ)給，電動(dòng)汽車途中行駛沒(méi)有電能只有打電話請(qǐng)拖車拖到充電站補(bǔ)給”，回答此問(wèn)題者占調(diào)查人數(shù)百分之53.78，\n[0012] B類問(wèn)答題；市內(nèi)繁華街道建設(shè)數(shù)百個(gè)充電站是否可行？\n[0013] 回答；\n[0014] “沒(méi)有適當(dāng)?shù)目臻g實(shí)施建充電站，街道兩側(cè)都是高樓，如有合適的地面寸土寸金屬于單位或個(gè)人，我看這事有點(diǎn)困難”，占調(diào)查人數(shù)百分之67.21。\n[0015] C類問(wèn)答題；其多數(shù)街道沒(méi)有適當(dāng)?shù)目臻g實(shí)施建充電站，如果在城市郊外建充電站，你會(huì)購(gòu)買電動(dòng)汽車嗎？\n[0016] 回答；\n[0017] “電動(dòng)汽車只能行駛二百多公里，如果駕車出行上班與辦事、市內(nèi)面積跨度大，行駛到一百多公里就得開始計(jì)劃向最近的充電站行駛?cè)コ潆姡s上上下班駕車高峰交通擁堵，難免提心吊膽的，主要擔(dān)心電能是否能夠跑到充電站，再說(shuō)充電時(shí)間太長(zhǎng)，不如加油方便，暫時(shí)不會(huì)買電動(dòng)汽車，觀望看看吧”，占調(diào)查人數(shù)百分之87.6。\n[0018] D類問(wèn)答題；在各類停車泊位建立體積小的自助式智能充電設(shè)備，可選擇快、中、慢、三種充電方式投幣或刷卡是否可行？(電動(dòng)汽車在市內(nèi)行駛、沒(méi)有電源時(shí)、可以選擇在泊位停放時(shí)間的長(zhǎng)短自愿設(shè)置充電時(shí)間，隨時(shí)停車隨時(shí)充電，而燃油汽車選擇泊位停車采用RFID近距離射頻雙向通訊識(shí)讀取計(jì)費(fèi)，兩者停車互不沖突，回答可行的占調(diào)查人數(shù)百分之百。\n[0019] 經(jīng)過(guò)整理調(diào)查資料與細(xì)化歸類分析，調(diào)研團(tuán)隊(duì)總結(jié)出詳細(xì)的問(wèn)題所在，其答案由如下事項(xiàng)來(lái)說(shuō)明，詳情調(diào)研分析如下；\n[0020] 1、電動(dòng)汽車的研發(fā)力量不平衡，其主要研發(fā)力量放在電動(dòng)汽車創(chuàng)新單一攻關(guān)上，缺乏企業(yè)聯(lián)手規(guī)劃科學(xué)的電動(dòng)汽車近遠(yuǎn)距離行駛電動(dòng)能源網(wǎng)絡(luò)群充信息誘導(dǎo)自助式供給服務(wù)體系，包括信息自動(dòng)化計(jì)費(fèi)結(jié)算系統(tǒng)，上述兩點(diǎn)屬研發(fā)力量的“左輕右重”。\n[0021] 2、駕駛電動(dòng)汽車在大都市行駛、市內(nèi)沒(méi)有普及安裝專用配套的充電設(shè)施，市外遠(yuǎn)距離行駛尚不可行，原因是電動(dòng)能量無(wú)法往返所需的里程。\n[0022] 3、大都市急需實(shí)施電動(dòng)汽車推廣，也急需解決環(huán)保問(wèn)題，如果在市外建充電站，而城市面積跨度大，交通擁堵給電動(dòng)汽車去往充電站補(bǔ)給帶來(lái)不確定性。\n[0023] 4、而城市居民是購(gòu)買電動(dòng)車的主要群體、居住家以高層建筑為主，樓層地下停車場(chǎng)沒(méi)有專用充電設(shè)備，高樓層住戶無(wú)法接電線向地面給電動(dòng)車供充，如有幾戶接電供充可以，數(shù)量多啦樓層主題線路也承受不了載荷。\n[0024] 5、在市內(nèi)建高密度充電站布點(diǎn)實(shí)施很困難，原因是市內(nèi)基礎(chǔ)地面沒(méi)有合適的‘地皮’，街道兩側(cè)‘寸土寸金’產(chǎn)權(quán)各有歸屬，如果有合適的‘地皮’、而企業(yè)投資依靠現(xiàn)有的電動(dòng)汽車‘充電量’回報(bào)盈利。由此得出如下難題，‘沒(méi)有電動(dòng)汽車擁有數(shù)量企業(yè)不會(huì)建站，沒(méi)有市內(nèi)建充電站布點(diǎn)數(shù)量、消費(fèi)者不會(huì)買電動(dòng)汽車，充電難，兩者之間形成矛盾，如果在郊外建充電站，大都市面積大，市內(nèi)車輛去往充電站路程長(zhǎng)、加上交通擁堵，充電時(shí)間也長(zhǎng)，時(shí)間耗費(fèi)不起。\n[0025] 6、市內(nèi)少量建充電站也不科學(xué)，其問(wèn)題將會(huì)出現(xiàn)以下情況；\n[0026] 當(dāng)某個(gè)城市的電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)到十萬(wàn)輛時(shí)，以六臺(tái)充電機(jī)服務(wù)六輛車30-60分鐘測(cè)算，其每日排隊(duì)充電最多480輛左右，將出現(xiàn)排隊(duì)充電不科學(xué)的供給問(wèn)題，市內(nèi)地理環(huán)境也不準(zhǔn)許建二至四百個(gè)充電站，電動(dòng)汽車擁有量如繼續(xù)增長(zhǎng)，充電的問(wèn)題更加困難。提出本發(fā)明項(xiàng)目的必要性、是為創(chuàng)建空氣清潔的環(huán)保城市必須帥先實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目最大目的，提出本發(fā)明的必要性、是迫于國(guó)家石油能源與當(dāng)前電動(dòng)汽車的發(fā)展怠慢現(xiàn)狀而提出的，是解決電動(dòng)車廣泛應(yīng)用與發(fā)展的唯一出路。\n發(fā)明內(nèi)容：\n[0027] 將城市與城市之間各路段、市內(nèi)交通路邊泊車位、樓宇地下停車場(chǎng)為基礎(chǔ)，利用當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)通訊、各類電力資源，采用本發(fā)明的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器與電力轉(zhuǎn)換程控技術(shù)與計(jì)算機(jī)軟件程控新技術(shù)，建立區(qū)域分散式聯(lián)網(wǎng)管控的誘導(dǎo)信息發(fā)布停車電動(dòng)能供給系統(tǒng)，所述以城市與城市之間各路段與樓宇地下停車場(chǎng)為基礎(chǔ)，以城市靜態(tài)交通誘導(dǎo)停車信息發(fā)布系統(tǒng)與電網(wǎng)為資源，在準(zhǔn)停車的泊位各路段兩側(cè)、設(shè)置電動(dòng)能源供給“充電供給路帶”式與電動(dòng)能源輸紐中心，其充電供給路帶建設(shè)長(zhǎng)度限定在幾十公里的供給區(qū)，取消建充電站定位“點(diǎn)”設(shè)置形式，電動(dòng)汽車行駛在此供給區(qū)范圍內(nèi)隨時(shí)提供電動(dòng)能源供給安全。電動(dòng)能源輸紐中心的金屬箱設(shè)置在道路左右兩側(cè)，其體體積大小限定在不妨礙交通為限，(也是電動(dòng)能樞紐中心的設(shè)置；也可以建筑房間代替金屬箱體)，將地埋直流電接入電動(dòng)能源樞紐中心與切換設(shè)備連接，其方法不脫離現(xiàn)有的電力施工技術(shù)方法。\n[0028] 設(shè)置電動(dòng)能源輸紐中心，按裝配套的信息調(diào)控流量大型分路多充式充電機(jī)與逆變?yōu)l器等相關(guān)集成電源斷路斷電開關(guān)設(shè)備，(根據(jù)泊車位停車數(shù)量選定大功率的穩(wěn)壓整流逆變?yōu)l器組合設(shè)備)，所述大型分路多充式充電機(jī)設(shè)備信息調(diào)控流量、是由本發(fā)明的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器與車輛建立刷卡信息認(rèn)證充電關(guān)系、由信息認(rèn)證系統(tǒng)向程控自動(dòng)增減電容流量調(diào)輸設(shè)備發(fā)出指令指，(也是發(fā)給配置相關(guān)的穩(wěn)壓整流逆變?yōu)l器組合設(shè)備工作的信息指令)；實(shí)施程控自動(dòng)增減電容流量調(diào)輸供給，如泊車位充電車輛多、需選定電能源質(zhì)量綜合補(bǔ)償裝置；其目的解決最高負(fù)荷的電能質(zhì)量綜合補(bǔ)償問(wèn)題，技術(shù)細(xì)節(jié)采用的是注入電流的補(bǔ)償方式，即通過(guò)向電動(dòng)能輸紐中心系統(tǒng)注人與需要補(bǔ)償?shù)闹C波電流來(lái)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償。城外各路段兩側(cè)建立“充電供給路帶”，實(shí)每個(gè)泊車位安裝信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，由電動(dòng)能源輸紐中心自動(dòng)增減電容流量調(diào)輸大型分路多充式充電機(jī)設(shè)備鏈接信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器的數(shù)量分布式輸出供給；所述信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器的數(shù)量分布式輸出電動(dòng)能供給、是將電動(dòng)能輸紐中大型分路多充式充電機(jī)電源與每個(gè)泊車位快充服務(wù)器內(nèi)部的穩(wěn)壓、衡充、恒流器前端信息認(rèn)證式程控A數(shù)控接觸器開關(guān)連接，由信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器對(duì)來(lái)充車輛多與少，實(shí)施計(jì)價(jià)式不同電流增減調(diào)控輸出供給，所述調(diào)控、是對(duì)來(lái)充車輛多與少，實(shí)施不同電流增減計(jì)價(jià)式供給輸出為基礎(chǔ)；設(shè)置由信息程控自動(dòng)增減電容流量調(diào)輸綜合線，其布線途徑通過(guò)路帶電動(dòng)能輸紐中心分路式地埋布線到每個(gè)泊車位，也是分路通向多個(gè)自助式快充服務(wù)器內(nèi)A數(shù)控接觸器開關(guān)鏈接，實(shí)施與來(lái)充車輛電動(dòng)能自動(dòng)各自程控解鎖充電輸出。地形低雨天易積水的地段將電動(dòng)能輸紐中心安裝設(shè)置建筑屋內(nèi)，提高防水功能。\n[0029] 本發(fā)明的信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器，是由網(wǎng)絡(luò)化群充公用刷卡買電開鎖智能充電設(shè)備安裝在城市路邊泊位、程控左右相鄰泊位的多個(gè)快充智能供給服務(wù)器，被程控的左右泊位的信息誘導(dǎo)式充電柱以下簡(jiǎn)稱(充電柱)，信息誘導(dǎo)自助式多控群充智能充電服務(wù)器以下簡(jiǎn)稱(主控設(shè)備)；\n[0030] 以下詳述本發(fā)明為的主控設(shè)備各部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；\n[0031] 主控設(shè)備是本發(fā)明設(shè)備中最核心的設(shè)備之一，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下；其結(jié)構(gòu)是智能充電管理系統(tǒng)與電子信息技術(shù)多樣化部件組合體，其內(nèi)部主要是由上下兩部分組成：\n[0032] 設(shè)備主體上部設(shè)置是：智能充電管理系統(tǒng)與攝像存儲(chǔ)監(jiān)控與刷卡認(rèn)證式計(jì)量、計(jì)時(shí)、計(jì)價(jià)、電量供充的通訊數(shù)字鍵模塊裝置組合體；\n[0033] 設(shè)備組合下部連體設(shè)置是：對(duì)車輛綜合輸導(dǎo)充電、診斷測(cè)試、停充分離收線鎖盤相關(guān)裝置的組合構(gòu)件。\n[0034] 主控設(shè)備外觀形狀設(shè)計(jì)是：\n[0035] 設(shè)備寬度與人體寬度近似的金屬箱體，(也是因當(dāng)前穩(wěn)壓、恒流、衡充整流設(shè)備寬度而定)，其設(shè)計(jì)高度高于人體一定限度；\n[0036] 頂部外觀形狀設(shè)計(jì)博士帽式代表形式的太陽(yáng)能接受板與轉(zhuǎn)換電能系統(tǒng)，此電能用于顯示系統(tǒng)與停車刷卡計(jì)費(fèi)存儲(chǔ)備存；\n[0037] 上部設(shè)置程控系統(tǒng)按鍵操作平臺(tái)，\n[0038] 主控設(shè)備中上部設(shè)置程控系統(tǒng)按鍵操作平臺(tái)、智能充電管理系統(tǒng)、攝像存儲(chǔ)監(jiān)控、刷卡認(rèn)證式計(jì)量、計(jì)時(shí)、計(jì)價(jià)、電量供充系統(tǒng)裝置與通訊數(shù)字鍵模塊系統(tǒng)裝置組合體；\n[0039] 主機(jī)設(shè)備中部連體設(shè)置是：對(duì)車輛綜合輸導(dǎo)充電、診斷測(cè)試、停充分離收線鎖盤相關(guān)裝置的組合構(gòu)件；\n[0040] 在金屬箱體中部?jī)蓚?cè)設(shè)置自動(dòng)開鎖、充電插頭程控進(jìn)出鎖孔與內(nèi)部收線與轉(zhuǎn)動(dòng)鎖盤系統(tǒng)裝置；\n[0041] 中下部?jī)?nèi)設(shè)計(jì)穩(wěn)壓、恒流、衡充整流與整流調(diào)控裝置設(shè)備；\n[0042] 金屬箱體底部設(shè)計(jì)與停車泊位地面預(yù)埋件間接固定加厚固定盤與走線孔結(jié)構(gòu)，包括防水散熱孔與散熱裝置。\n[0043] 以下逐步詳述各種構(gòu)件與系統(tǒng)的設(shè)置；\n[0044] 上部設(shè)置顯示屏與刷卡按鍵程控系統(tǒng)操作平臺(tái)，其設(shè)置的設(shè)計(jì)形式是，根據(jù)人體手臂按鍵的舒適度設(shè)置顯示屏與程控系統(tǒng)按鍵模塊操作平臺(tái)，所設(shè)置顯示屏劃分上下兩部分顯示系統(tǒng)與信息程控電量計(jì)數(shù)裝置(類似電表的功能)，其程控系統(tǒng)按鍵模塊操作平臺(tái)劃分刷卡扣款與充電選擇鍵兩個(gè)模塊板區(qū)域，包括讀卡系統(tǒng)；\n[0045] 本設(shè)備設(shè)置智能充電管理系統(tǒng)與顯示系統(tǒng)、操作與刷卡設(shè)置、投幣交易程控系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)設(shè)置的應(yīng)用平臺(tái)面，使每臺(tái)充電服務(wù)器具有刷卡設(shè)置與讀寫卡交易顯示配套相關(guān)裝置，包括接觸式充電扣費(fèi)讀卡與非接觸式泊位停車扣費(fèi)二次讀寫卡的兩種模塊系統(tǒng)裝置，投幣驗(yàn)值與假幣退幣的配套裝置為充電需求設(shè)置，其中包括驗(yàn)值顯示告知的系統(tǒng)相關(guān)鏈接裝置；也包括內(nèi)部設(shè)置貨幣儲(chǔ)存裝置。\n[0046] 設(shè)置讀寫卡交易與投幣驗(yàn)值成交打印票據(jù)相關(guān)裝置；其中包括票據(jù)打印出口與退幣出口的設(shè)置；\n[0047] 其體內(nèi)設(shè)置供給兩臺(tái)車充電服務(wù)的電子集成轉(zhuǎn)換主板，包括連接頂部無(wú)線發(fā)接收通信模塊裝置的轉(zhuǎn)換組合集成；\n[0048] 在博士帽式代表形式的太陽(yáng)能接收板底中部、設(shè)置攝像監(jiān)管存儲(chǔ)構(gòu)件與集成系統(tǒng)，包括白天與夜晚實(shí)施對(duì)泊位現(xiàn)場(chǎng)再充電車輛的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)視系統(tǒng)與后臺(tái)鏈接系統(tǒng)設(shè)置，也包括錄像存儲(chǔ)備案查詢?cè)O(shè)備系統(tǒng)，(通過(guò)開放的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的平臺(tái)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)車主在單位或在家中對(duì)泊車位在位車輛實(shí)施可視監(jiān)控、被盜查詢，實(shí)現(xiàn)客戶對(duì)在位車輛可視化透明管理與信息交換和共享)；\n[0049] 博士帽式代表形式的太陽(yáng)能接收板下部設(shè)置通訊模塊，將管控的左右泊位無(wú)刷卡裝置充電柱的空泊位信息、通過(guò)GPRS無(wú)線共用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、向城市干路充電顯示發(fā)布牌通訊模塊發(fā)送空位信息自動(dòng)切換顯示；\n[0050] 包括在左右各個(gè)泊位安裝地感式泊車位信息采集器向發(fā)布牌通訊模塊發(fā)送空位信息自動(dòng)切換顯示的設(shè)置：\n[0051] 在主控設(shè)備操作應(yīng)用平臺(tái)面上部設(shè)置智能充電管理系統(tǒng)顯示器與充電計(jì)費(fèi)顯示器，中部右側(cè)設(shè)置刷卡讀寫計(jì)費(fèi)認(rèn)證系統(tǒng)裝置(接觸式與非接觸讀卡器兩種)，包括認(rèn)證交易后的各程控裝置的轉(zhuǎn)換待命系統(tǒng)與儲(chǔ)存系統(tǒng)；\n[0052] 操作臺(tái)平面中部設(shè)置各類充電操作選擇鍵，主要功能名稱是：(電子調(diào)壓輸流鍵，三個(gè)“慢、中、快”速充電恒壓流量選擇鍵，選擇后的確認(rèn)與開鎖鍵；左側(cè)收線鎖定電路供充插頭開鎖鍵，右側(cè)收線鎖定電路供充插頭開鎖鍵，交易數(shù)據(jù)設(shè)置錯(cuò)誤需更正修改鍵)；設(shè)置各操作鍵輸入程序集成模塊與轉(zhuǎn)換系統(tǒng)：\n[0053] 設(shè)置投幣交易扣款鍵或電子貨幣數(shù)字扣款交易鍵，實(shí)現(xiàn)認(rèn)證交易后的許可供充選擇、包括連接集成系統(tǒng)的程序編寫設(shè)計(jì)與按鍵程控鎖線裝置開鎖充電的轉(zhuǎn)換集成；\n[0054] 設(shè)置電動(dòng)能調(diào)壓電器開關(guān)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)計(jì)量與計(jì)價(jià)顯示程序編成；設(shè)置投幣驗(yàn)資裝置系統(tǒng)與退幣口，\n[0055] 把上述各種設(shè)置的系統(tǒng)裝置與頂部攝像監(jiān)管系統(tǒng)與信息讀碼系統(tǒng)、認(rèn)證供充、計(jì)量、計(jì)時(shí)、顯示、數(shù)字鍵程序模塊，包括電子智能診斷控制系統(tǒng)與顯示模塊、經(jīng)各系統(tǒng)電子集成模塊的程控轉(zhuǎn)換鏈接；\n[0056] 設(shè)置電量充滿插頭與車體自動(dòng)分離后的計(jì)價(jià)與顯示系統(tǒng)結(jié)束與存儲(chǔ)程序，包括以及將存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)自動(dòng)生成無(wú)線信息發(fā)收的生成系統(tǒng)與模塊；\n[0057] 設(shè)置整機(jī)待命等待充電交易的待命電源與電路的設(shè)置；\n[0058] 設(shè)置認(rèn)證感應(yīng)與信息讀碼模塊啟動(dòng)工作后，實(shí)現(xiàn)認(rèn)證供充計(jì)量、計(jì)時(shí)、計(jì)算機(jī)運(yùn)算系統(tǒng)將各種參數(shù)與數(shù)字顯示的系統(tǒng)模塊，同時(shí)等待需打印單據(jù)的打印裝置與開鎖傳輸?shù)闹噶?，包括快、中、漫三種按壓鍵裝置與系統(tǒng)程控逆變器電流自動(dòng)調(diào)壓程控設(shè)置，包括指令系統(tǒng)的控件設(shè)置與電器開關(guān)器件多種裝置；\n[0059] 在中部右側(cè)設(shè)置充電插頭程控進(jìn)出鎖孔自動(dòng)開門，在金屬箱體中部?jī)?nèi)設(shè)置多層橫隔離板固定架，內(nèi)部收線與轉(zhuǎn)動(dòng)鎖盤系統(tǒng)裝置，在橫隔離板固定架兩端設(shè)置對(duì)立的軸承固定支點(diǎn)，用于固定特制的收放線繞線軸鎖定盤；所謂特制的收放線繞線軸鎖定盤，是將輸出的電源正負(fù)極導(dǎo)線與謂特制的收放線繞線軸鑄成一體，其鑄造特征是，繞線軸中心設(shè)置金屬導(dǎo)體，(直徑粗度根據(jù)電流輸導(dǎo)需求而定)，軸心金屬導(dǎo)體為正極、外周設(shè)置負(fù)極金屬導(dǎo)體與堅(jiān)硬高度絕緣與耐高溫材料結(jié)構(gòu)體，將正負(fù)極金屬導(dǎo)體兩端設(shè)置電源輸出接點(diǎn)，整體與收放線繞線軸鑄成一體，將鑄成一體的收放線繞線軸鎖定盤兩端與橫隔離板固定架兩端設(shè)置對(duì)立的軸承固定支點(diǎn)鏈接，其設(shè)計(jì)方法必須高度絕緣與耐高溫材料結(jié)構(gòu)體。\n[0060] 在收放線繞線軸鎖定盤兩端擋板上周邊與外內(nèi)邊各設(shè)置齒鋸，兩擋板上周邊接點(diǎn)設(shè)置小型減速器驅(qū)動(dòng)器，兩擋板外內(nèi)周邊接點(diǎn)設(shè)置小型程控鎖定器，用于充電完畢的繞線軸收線與鎖定；繞線軸鎖定盤兩端中心部的正負(fù)極金屬導(dǎo)體各設(shè)置刷卡或投幣確認(rèn)后的信息認(rèn)證電能程控開關(guān)，其信息程控電能開關(guān)特征是；設(shè)計(jì)程控對(duì)接供電與分離錐形對(duì)接觸點(diǎn)，此開關(guān)鏈接由逆變器、恒壓衡充器輸送的電源線，其內(nèi)部設(shè)置信息指令電子集成控制模塊，(也是接受指令的對(duì)接供電與分離信息指令控制模塊)，一端連接繞線軸封口中心，另一端連接信息指令控制模塊與上端電子集成，此信息指令電子集成控制模塊固定在信息認(rèn)證電能程控開關(guān)近處，主線鏈接集成主板與顯示系統(tǒng)，接受集成指令信息與上傳請(qǐng)示信息與受命程控分離信息；\n[0061] 包括信息認(rèn)證自動(dòng)解鎖準(zhǔn)充電與充電完畢啟動(dòng)收線程序與關(guān)閉后的鎖定的相關(guān)系統(tǒng)功能設(shè)置；此電源開關(guān)自動(dòng)對(duì)接與自動(dòng)分離程控系統(tǒng)編號(hào)為B開關(guān)。\n[0062] 主控設(shè)備金屬箱體頂部或中部?jī)蓚?cè)充電插頭程控自動(dòng)進(jìn)出開門設(shè)置，設(shè)置充電插頭程控進(jìn)出的驅(qū)動(dòng)器裝置，此裝置可劃分多鐘結(jié)構(gòu)機(jī)械原理實(shí)現(xiàn)此功能，不限定一種設(shè)計(jì)形式；包括慢速的驅(qū)動(dòng)器與程控系統(tǒng)。\n[0063] 設(shè)置供充一臺(tái)車的多功能綜合輸導(dǎo)耐磨線，一端各自連接供充組合插頭，另一端各自連接程控自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)收線鎖定停充裝置與各自的充電A、B電磁閥開關(guān)供充裝置，其固定連接方式(加固抗拉固定連接)，包括相關(guān)聯(lián)的集成智能診斷轉(zhuǎn)換系統(tǒng)與裝置的連接，所述智能充電管理系統(tǒng)集成診斷系統(tǒng)裝置連接：其目的是對(duì)車輛電池組每個(gè)單體實(shí)施恒流、恒壓充電、將充電車輛剩余電量、溫度、電池組狀態(tài)、由智能傳感系統(tǒng)傳輸給顯示系統(tǒng)與智能調(diào)整供充系統(tǒng)，包括連接智能供充管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組數(shù)據(jù)管理，診斷、自修調(diào)整智能供充與調(diào)整不成功轉(zhuǎn)換插頭與車體自動(dòng)分離的程控系統(tǒng)。\n[0064] 所述供給線體內(nèi)各自分線的功能與連接裝置如下：\n[0065] 插頭與車體表充電接頭盤裝置內(nèi)部變伏電源對(duì)接后，微電量回輸啟動(dòng)B電磁閥開關(guān)電源觸點(diǎn)對(duì)接與車輛充電的回流電源線設(shè)置(包括端子)，包括電子傳感測(cè)試器轉(zhuǎn)換給自動(dòng)分離實(shí)施插頭與車體分離的電源線相關(guān)的裝置，包括電子傳感測(cè)試器實(shí)施回收線轉(zhuǎn)動(dòng)裝置與停止轉(zhuǎn)動(dòng)并轉(zhuǎn)換鎖定的自動(dòng)裝置與鎖定裝置。\n[0066] 車輛在充期間，電子測(cè)試傳感器測(cè)試車體電路有異常放電現(xiàn)象、電池溫度過(guò)高電流電壓過(guò)大，由傳感系統(tǒng)轉(zhuǎn)換停充電源，包括轉(zhuǎn)換器與相關(guān)裝置與器部件，其中包括電子集成轉(zhuǎn)換語(yǔ)音提示說(shuō)明的揚(yáng)聲器相關(guān)裝置。\n[0067] 設(shè)置定時(shí)充電時(shí)長(zhǎng)倒計(jì)時(shí)為零需停止充電、由定時(shí)器轉(zhuǎn)換內(nèi)部A、B電磁閥開關(guān)停止充電的系統(tǒng)程序，包括設(shè)置其他強(qiáng)制斷電停充裝置。\n[0068] 插頭內(nèi)設(shè)置再充電期間阻止車輛啟動(dòng)行駛的斷電開關(guān)裝置系統(tǒng)，也是設(shè)置啟動(dòng)行駛的電源線路的磁力斷連開關(guān)裝置，車輛在充電期間、為防止插頭與車體尚未分離而啟動(dòng)車輛離位行駛設(shè)置的阻止啟動(dòng)斷電開關(guān)；把上述各種器部件與轉(zhuǎn)換裝置實(shí)施電子集成連接與轉(zhuǎn)換。\n[0069] 多功能綜合供給線的組合連接包括如下各種器部件；\n[0070] 設(shè)置逆變器與恒充衡壓恒流互聯(lián)線各端分類與組合地埋線的連接，雨季地面積水高度高于設(shè)備扇熱孔需設(shè)置防水?dāng)嚯娧b置，實(shí)施整體供給服務(wù)器電源斷電的保護(hù)；\n[0071] 本發(fā)明的多功能組合充電插頭與普通充電插頭有所不同，所述多功能組合供充插頭是由上述多個(gè)小插頭組合體，充電插頭其特征是：充電插頭是實(shí)施綜合供給重點(diǎn)插接頭，也是實(shí)現(xiàn)“接觸快充”的要點(diǎn)，設(shè)置統(tǒng)一的“國(guó)標(biāo)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”充電接口插頭，兼容世界各國(guó)與歐洲多家汽車公司統(tǒng)一的插頭，建立未來(lái)電動(dòng)汽車統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)接口；\n[0072] 充電多功能供充插頭與綜合輸導(dǎo)線連接，(簡(jiǎn)稱充電插頭)充電插頭與車體接頭盤對(duì)接，其特征是：充電插頭是實(shí)施綜合供給重點(diǎn)插接頭，也是實(shí)現(xiàn)“接觸快充”的要點(diǎn)。\n[0073] 多功能組合充電插頭外形設(shè)計(jì)為喇叭型狀，插頭外部設(shè)置耐磨橡膠保護(hù)層式防漏電防水套，內(nèi)部設(shè)置程控自動(dòng)分離器系統(tǒng)裝置，其應(yīng)用功能實(shí)現(xiàn)插頭與車體自動(dòng)程控分離；\n其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為三相、暫定以400伏特為標(biāo)準(zhǔn)、最高輸出電流6\n[0074] 3安培左右，標(biāo)準(zhǔn)插頭的目的是讓各汽車廠商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車將來(lái)能在發(fā)明的充電設(shè)備通用，縮短充電時(shí)間統(tǒng)一供給；\n[0075] 插頭內(nèi)部中心設(shè)置陶瓷材料與充電金屬“三相”觸電接點(diǎn)，其整體正面形狀為藕荷式平面，設(shè)置分離器圓周磁力推桿在藕荷孔內(nèi)自由伸縮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其周圍是圓形耐高溫、耐磨絕緣材料題，保護(hù)插頭內(nèi)部多種與車體接頭盤對(duì)接的相關(guān)小插頭接點(diǎn)：包括內(nèi)部設(shè)置的微電流回輸啟動(dòng)電源充電的開關(guān)“程控開關(guān)”裝置；包括內(nèi)部插接裝置分類連接各自分類主線。\n[0076] 以按鍵操作平臺(tái)相關(guān)系統(tǒng)應(yīng)用為基礎(chǔ)，內(nèi)部的硬軟件程序設(shè)置如下；\n[0077] 設(shè)置充電儲(chǔ)值卡接觸讀寫與非接觸讀寫卡程控系統(tǒng)；\n[0078] 設(shè)置實(shí)現(xiàn)刷卡或投幣式交易后的信息認(rèn)證待命自動(dòng)解鎖的系統(tǒng)與裝置，包括交易成功按確認(rèn)鍵后的信息程控各自的A數(shù)控接觸器電源開關(guān)自動(dòng)對(duì)接程控系統(tǒng)與裝置，(如SD型數(shù)控接觸器代表形式的開關(guān)器裝置)，包括充電完畢接受指令信息分離系統(tǒng)與相關(guān)裝置，設(shè)置充電機(jī)充電方式為預(yù)充/大電流/恒壓/小電流/脈沖/浮充六個(gè)階段，(也是智能軟件對(duì)電動(dòng)能輸出與應(yīng)用的系統(tǒng)機(jī)械程控)，\n[0079] 設(shè)置解鎖后插頭自動(dòng)推出吐線口與插頭綜合輸導(dǎo)線內(nèi)部收線鎖定的系統(tǒng)程序相關(guān)裝置、程控回收線轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、自行轉(zhuǎn)換關(guān)閉各自的A、B數(shù)控接觸器開關(guān)與停充電磁閥“觸點(diǎn)對(duì)接分離”的開關(guān)控制程序，包括充電期間的計(jì)量、計(jì)價(jià)、結(jié)算與顯示、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)自動(dòng)備案、語(yǔ)音提示相關(guān)程序設(shè)置系統(tǒng)，包括供充電觸點(diǎn)防高溫外導(dǎo)的保護(hù)材料裝置。\n[0080] 為了避開每天用電高峰時(shí)期緊張局面，充電實(shí)施“峰電電價(jià)高和谷電電價(jià)低”分別不同電價(jià)收費(fèi)政策，利用在夜間谷電充電的利好價(jià)差，需為使用者設(shè)置如下充電使用程控系統(tǒng)程序；\n[0081] 設(shè)置實(shí)施購(gòu)電刷卡或投幣定時(shí)操作輸入交易后的信息程控A數(shù)控接觸器電源開關(guān)定時(shí)程控自動(dòng)對(duì)接的程控系統(tǒng)與裝置的設(shè)置；\n[0082] 包括解鎖后插頭自動(dòng)推出吐線口與車輛對(duì)接后、電池組微電流通過(guò)綜合輸導(dǎo)線回輸啟動(dòng)內(nèi)部B數(shù)控接觸器電源開關(guān)自動(dòng)對(duì)接程控系統(tǒng)與裝置，等待A數(shù)控接觸器電源開關(guān)定時(shí)自動(dòng)對(duì)接充電的程控系統(tǒng)設(shè)置；\n[0083] 包括充電期間的計(jì)量、計(jì)價(jià)、結(jié)算與顯示、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)自動(dòng)備案、短信發(fā)出提示相關(guān)程序設(shè)置系統(tǒng)；\n[0084] 設(shè)置各自的快、中、慢、三種充電方式的電流計(jì)量、計(jì)價(jià)與匯率折價(jià)運(yùn)算的程序編程與一機(jī)多充寫入固定程序編程，包括綜合顯示屏內(nèi)部信息傳輸?shù)某炭仉姳淼脑O(shè)置；所述設(shè)置快、中、慢、三種充電方式的電流計(jì)量，也是設(shè)置快、中、慢、三種充電按鍵與確認(rèn)鍵模塊向逆變調(diào)壓器控制系統(tǒng)發(fā)出不同指令的程序設(shè)置，包括充電扣款(C金額＝C度電數(shù)，選擇快充C時(shí)間充電編程序電)(C金額＝C度電數(shù)，選擇快充D時(shí)間充電編程序電)(C金額＝C度電數(shù)，選擇快充E時(shí)間充電編程序電)的固定充電算法計(jì)算編程，包括因電動(dòng)車電池組自身原因不能接受三種固有充電指令的自動(dòng)轉(zhuǎn)換為自由充電計(jì)費(fèi)程序的編程。\n[0085] 設(shè)置電量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)后、進(jìn)行定時(shí)無(wú)線傳送給后臺(tái)的模塊系統(tǒng)，由后臺(tái)實(shí)施統(tǒng)計(jì)結(jié)算(自動(dòng)或定時(shí)向區(qū)域總務(wù)管理分局與總務(wù)局傳送統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))的備案管理，也是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)群充供給設(shè)備的信息數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理。\n[0086] 設(shè)置交易認(rèn)證后的按鍵確認(rèn)程序后、自動(dòng)開鎖輸送充電插頭推出體外的程序相關(guān)裝置，\n[0087] 包括開鎖后電量充滿的插頭自動(dòng)分離收線鎖定程控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人看守自動(dòng)收線鎖定與自動(dòng)化開鎖式供給快充程控設(shè)置；\n[0088] 包括充電插頭等待電量充滿自動(dòng)轉(zhuǎn)換分離收線的待命系統(tǒng)與鎖定的各種裝置，包括實(shí)施各自轉(zhuǎn)換與啟動(dòng)的系統(tǒng)裝置，詳細(xì)的說(shuō)；是設(shè)置電量充滿后插頭與車體自動(dòng)分離收線上鎖鎖定的程序應(yīng)用系統(tǒng)裝置，也是設(shè)置最獨(dú)特的應(yīng)用功能；\n[0089] 充電者向供給服務(wù)器刷卡或投幣對(duì)來(lái)停車輛實(shí)現(xiàn)與車輛信息認(rèn)證式電磁閥程控對(duì)接充電計(jì)費(fèi)。\n[0090] 設(shè)置多功能插頭在充電期間內(nèi)部傳感測(cè)試診斷電池組故障或出現(xiàn)異常放電現(xiàn)象、插頭自動(dòng)分離不成功，由分離系統(tǒng)的延時(shí)器強(qiáng)制指令A(yù)、B數(shù)控接觸器開關(guān)與電磁閥分離開關(guān)斷電，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制停止充電，由信息報(bào)警系統(tǒng)通知工作監(jiān)管人員，另一種分離方法是：在供給服務(wù)器集成轉(zhuǎn)換程序加入由監(jiān)管員持遙控器實(shí)施第二次停止充電的程控系統(tǒng)，(第一分離停充不成功，可轉(zhuǎn)換第二待命分離程序)。\n[0091] 設(shè)置整體機(jī)型的多種抗干擾裝置功能，確保信息讀碼計(jì)費(fèi)通訊顯示系統(tǒng)的正常。\n[0092] 主控設(shè)備中下部?jī)?nèi)設(shè)計(jì)穩(wěn)壓、恒流、衡充整流調(diào)控逆變裝置設(shè)備；其方法是；\n[0093] 設(shè)置金屬箱體底部與停車泊位地面預(yù)埋件加厚固定盤；設(shè)置泊位地埋走線與金屬箱體底部走線孔內(nèi)部左右分流逆變器開關(guān)防水絕緣鏈接結(jié)構(gòu)，包括鏈接電動(dòng)能源輸紐中心相關(guān)設(shè)備與接點(diǎn)的設(shè)置，包括防水散熱孔與散熱裝置的設(shè)置與程控系統(tǒng)。，[0094] 設(shè)置設(shè)備收放線進(jìn)出口內(nèi)底部設(shè)置防水滴入的外排接盤與排污口，設(shè)置左項(xiàng)電路供充與右項(xiàng)電路供充電源插頭裝置開鎖與鎖定的程序，設(shè)置內(nèi)部防漏電保護(hù)器裝置與內(nèi)部直流電防水?dāng)嚯姳Ｗo(hù)器。\n[0095] 編號(hào)式充電柱設(shè)備的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由如下發(fā)明實(shí)現(xiàn)；\n[0096] 充電柱金屬箱體設(shè)置與主機(jī)設(shè)備寬度與厚度基本相同，其高度超過(guò)成人體高度的金屬箱體，其特征是；整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不具備刷卡或投幣操作使用設(shè)置部分結(jié)構(gòu)裝置，內(nèi)部設(shè)置的程控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與上述主機(jī)設(shè)備充電程控系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)裝置完全相同，(在此撰寫不必重復(fù)詳細(xì)注明，每個(gè)電氣工程師與電子工程師都能看明白)；\n[0097] 設(shè)置主控設(shè)備程控左位1、2與右位1、2、3編號(hào)式充電柱設(shè)備與軟件程控系統(tǒng)，所述主機(jī)設(shè)備與編號(hào)式充電柱設(shè)備設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的不同、包括如下結(jié)構(gòu)闡述說(shuō)明，編號(hào)式充電柱設(shè)備其體內(nèi)設(shè)置一個(gè)收放線繞線軸鎖定盤的設(shè)置，(目的是減少讀卡按鍵操作系統(tǒng)的設(shè)置，節(jié)省投資、縮短與車輛充電的距離，這樣給車輛與行人帶來(lái)方便)，由主機(jī)設(shè)備程控左右泊位編號(hào)式充電柱設(shè)備、包括開鎖收放線鎖定盤與信息數(shù)控輸導(dǎo)組合體，將主機(jī)設(shè)備與充電柱按順序(主機(jī)設(shè)備在中間程控左右泊位的充電柱)安裝在泊位，主機(jī)設(shè)備實(shí)施程控左位\n1、2、與右位1、2、3、(代表形似)充電柱，充電柱底部設(shè)置地埋主電源線與設(shè)備接口鏈接，充電柱金屬合體面向泊位中間或頂部設(shè)置程控收放充電插頭線吞吐口結(jié)構(gòu)，將左右泊位充電柱各自的A信息數(shù)控電路驅(qū)動(dòng)的數(shù)控接觸器開關(guān)設(shè)置在機(jī)體內(nèi)不變，實(shí)施各自一對(duì)一的充電開關(guān)對(duì)接，其最大優(yōu)點(diǎn)是、提供各個(gè)泊位車輛近距離短線方便充電使用，而左右泊位充電柱A信息數(shù)控電路驅(qū)動(dòng)的數(shù)控接觸器開關(guān)與控制電源分流中心鏈接，硬軟件程控系統(tǒng)與上述服務(wù)器硬軟件程控系相同不變。\n[0098] 設(shè)置主控設(shè)備程控左位1、2與右位1、2、3編號(hào)式充電柱設(shè)備A與B信息數(shù)控電路驅(qū)動(dòng)接觸器集成控制系統(tǒng)，包括應(yīng)用軟件的(C金額＝C度電數(shù)，選擇快充C時(shí)間充電編程序電)(C金額＝C度電數(shù)，選擇快充D時(shí)間充電編程序電)(C金額＝C度電數(shù)，選擇快充E時(shí)間充電編程序電)的固定充電算法計(jì)算編程，也是執(zhí)行與主控設(shè)備相同的軟件應(yīng)用編程；\n[0099] 設(shè)置程控左位1、2與右位1、2編號(hào)式充電柱設(shè)備的各自的A信息數(shù)控電路驅(qū)動(dòng)的接觸器開關(guān)裝置與程控系統(tǒng)，此開關(guān)鏈接外部電動(dòng)能樞紐中心輸送的電源，將驅(qū)動(dòng)電路及快、中、慢三種充電接線端子集成于絕緣基座內(nèi)，組成由數(shù)控電路驅(qū)動(dòng)的型數(shù)控接觸器。\n[0100] 此開關(guān)裝置具有接受信息安全認(rèn)證程控開與關(guān)的程控系統(tǒng)，也是實(shí)現(xiàn)信息指令程控對(duì)接供電與分離關(guān)閉電源程序，左右編號(hào)式充電柱設(shè)備B信息數(shù)控電路驅(qū)動(dòng)的接觸器開關(guān)裝直接內(nèi)部輸出電源與多功能電源線鏈接，另一端各自連接充電程控分離插頭，所述充電程控分離插頭的分離程序軟件編程，其程序設(shè)置如下；\n[0101] 設(shè)置充電插頭與車體充電對(duì)接后、由車體電池剩余微電流通過(guò)充電插頭回輸啟動(dòng)B電磁閥開啟推動(dòng)“對(duì)接觸點(diǎn)供電的系統(tǒng)程序”，(其最終目的是防止電源被盜與水侵入的漏電)，\n[0102] 包括設(shè)置電量充滿插頭自動(dòng)與車體分離后B與A信息數(shù)控電路驅(qū)動(dòng)的接觸器開關(guān)由程控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)分離停止充電回位程序設(shè)置；\n[0103] 其電能輸出供給方式是；充電插頭與車體充電對(duì)接后、由車體電池剩余微電流通過(guò)充電插頭回輸啟動(dòng)B電磁閥開啟推動(dòng)“對(duì)接觸點(diǎn)供電程序”；\n[0104] 設(shè)置主控設(shè)備程控左位1、2與右位1、2、3編號(hào)式充電柱設(shè)備A與B信息數(shù)控電路驅(qū)動(dòng)接觸器開關(guān)觸點(diǎn)對(duì)接不同型號(hào)電池需不同技術(shù)參數(shù)多電路自動(dòng)調(diào)控調(diào)伏壓模塊，(針對(duì)不同種類的電池組需不同充電原理技術(shù)參數(shù)而設(shè)計(jì)的衡充調(diào)伏壓電子模塊)，實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)的電池組調(diào)伏壓后智能診斷程控參數(shù)供充；\n[0105] 包括充電參數(shù)不相符與充電出現(xiàn)異?，F(xiàn)象由智能調(diào)整不成功、指令A(yù)、B接觸器開關(guān)與充電程控分離插頭與車體斷電各自分離回線鎖定的結(jié)束充電供給；\n[0106] 包括內(nèi)部設(shè)置插頭與車體自動(dòng)分離啟動(dòng)回收線裝置與關(guān)閉門裝置關(guān)閉相關(guān)程序。\n[0107] 設(shè)置本設(shè)備對(duì)再充電電池組管理診斷有故障與充電程控分離插頭分離系統(tǒng)；\n[0108] (電池使用中其性能發(fā)揮得如何，除與電池模塊自身性能有關(guān)外，與本設(shè)備早期對(duì)電池組能量診斷管理與科學(xué)提供充電有著密切的關(guān)系，尤其是電池模塊質(zhì)量不太理想的條件下，應(yīng)用功能完備的電池能量管理系統(tǒng)其作用就更加突出)。\n[0109] 設(shè)置電子智能診斷控制供充模塊與鏈接分離插頭綜合輸導(dǎo)線：其設(shè)置程序系統(tǒng)如下：\n[0110] 設(shè)置由充電程控分離插頭綜合輸導(dǎo)線與車輛電池組管理系統(tǒng)觸點(diǎn)對(duì)接測(cè)試與走線的系統(tǒng)程序，(測(cè)試走線程序是對(duì)每個(gè)單體電池組實(shí)現(xiàn)均衡充電，將電池組現(xiàn)有剩余電量、電池溫度、電池狀態(tài)數(shù)據(jù)由智能傳感系統(tǒng)傳輸給自動(dòng)調(diào)控與顯示系統(tǒng)，對(duì)電池組實(shí)施數(shù)據(jù)管理)，\n[0111] 設(shè)置充電機(jī)預(yù)留CAN總線接口和485代表形式的接口，一方面為了和車上儀表盤顯示系統(tǒng)設(shè)備通信顯示，另一方面便于連接上位主機(jī)顯示，實(shí)現(xiàn)連接計(jì)算機(jī)觀察全程充電曲線和主機(jī)監(jiān)控與顯示存儲(chǔ)，設(shè)置充電機(jī)具有斷電時(shí)保護(hù)數(shù)據(jù)；具有電流、電壓、時(shí)間等參數(shù)超出了買電操作人員所設(shè)定的范圍以及軟件故障提示等安全保護(hù)措施。\n[0112] 設(shè)置診斷有故障后由智能充電系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整慢充自修程序的系統(tǒng)，包括自動(dòng)調(diào)整與調(diào)整無(wú)效無(wú)法充電轉(zhuǎn)換插頭與車體自動(dòng)分離的程序管理系統(tǒng)，以防充爆。\n[0113] (由于本發(fā)明設(shè)備在與電動(dòng)汽車實(shí)施充電前，電動(dòng)汽車內(nèi)部電池箱必需設(shè)置電池模塊的管理監(jiān)控系統(tǒng)，使本發(fā)明設(shè)備充電運(yùn)行與電池的有關(guān)參數(shù)(電流、電壓、內(nèi)阻、容量)緊密相連和協(xié)調(diào)工作為基礎(chǔ)，才能對(duì)有故障的電池組有計(jì)算，發(fā)出指令、執(zhí)行指令和提出警告顯示與停充的命令執(zhí)行程序功能)。\n[0114] 設(shè)置充電交易后插頭對(duì)電池組實(shí)時(shí)能量檢測(cè)與顯示系統(tǒng)功能，用于電動(dòng)汽車在停車充電過(guò)程中，該系統(tǒng)能隨時(shí)對(duì)車輛電能的現(xiàn)狀進(jìn)行觀看檢測(cè)運(yùn)算的顯示，最終顯示出該電池箱內(nèi)電池模塊剩余的電池能量值，并通過(guò)剩余能量檢測(cè)將數(shù)據(jù)顯示出來(lái)，使駕駛?cè)藛T知道車輛電量的存儲(chǔ)狀態(tài)有所了解。\n[0115] (電動(dòng)汽車必須在電池箱內(nèi)安裝溫度傳感器及電壓、電流和內(nèi)阻的測(cè)量值，由溫度的變化對(duì)其參數(shù)有影響做為控制的指令信號(hào)，將測(cè)得的溫度值與事先設(shè)定的溫度值進(jìn)行比較，決定對(duì)電池是否冷卻，所以車體內(nèi)必須設(shè)置由溫度傳感器啟動(dòng)電池箱內(nèi)的冷卻風(fēng)扇工作程序)；\n[0116] 對(duì)個(gè)別電動(dòng)汽車電池箱的要求；為達(dá)到本設(shè)備對(duì)車輛充電期間、對(duì)電池進(jìn)行能量管理的目的，電池模塊必須具備如下條件：\n[0117] (1)電池箱必須是密封的。除必需的通風(fēng)孔外均不能與大氣相通。密封箱內(nèi)的要求主要考慮電池冷卻氣流的流動(dòng)問(wèn)題，不許在某處泄漏，避免冷卻氣流的流動(dòng)性差造成電池模塊工作溫度的不一致，從而導(dǎo)致性能的進(jìn)一步的惡化。\n[0118] (2)電池箱形狀應(yīng)達(dá)到與電池模塊布置形狀相適應(yīng)。當(dāng)本設(shè)備只能管理系統(tǒng)通過(guò)充電插頭啟動(dòng)車體內(nèi)電池箱冷卻系統(tǒng)工作時(shí)，冷卻風(fēng)扇提供的冷卻氣流能均勻地流過(guò)每個(gè)電池模塊周圍，箱內(nèi)不能形成氣流的“死區(qū)”和渦流的存在，保證電池模塊工作過(guò)程中溫度均勻、性能一致，防止個(gè)別電池模塊早期損壞。\n[0119] (3)電池箱應(yīng)做到內(nèi)部與電池的絕緣，外部與車身的絕緣，防止電池與車身絕緣電阻低下而影響系統(tǒng)工作，避免發(fā)生不安全事故。\n[0120] (4)車體內(nèi)電池能量管理系統(tǒng)的設(shè)置；在本設(shè)備充電過(guò)程中、不能出現(xiàn)過(guò)量放電現(xiàn)象的可能性，所以電池能量管理系統(tǒng)冷卻空氣進(jìn)口的選擇就十分重要，它要保證進(jìn)入電池箱內(nèi)的空氣是清潔的即要求防塵和防雨水進(jìn)入電池箱內(nèi)，如果防塵和防雨措施做得不好，會(huì)有灰塵臟物和雨水進(jìn)入電池箱內(nèi)，這樣會(huì)造成電池模塊間的爬電，自放電量的增加，電池箱與車身絕緣阻值的下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成電池模塊的短路，此時(shí)管理系統(tǒng)會(huì)發(fā)出指令停止充電分離指令)。\n[0121] (5)溫度繼續(xù)升高已達(dá)到影響電池模塊的正常工作條件，為保護(hù)電池模塊不受損壞，車體內(nèi)設(shè)置電能量管理系統(tǒng)向(另一本新發(fā)明的車體充電數(shù)控接頭盤)發(fā)出停止充電的指令程序，其程序是；通過(guò)充電分離插頭強(qiáng)行傳輸給設(shè)備信息指令、由充電智能管理系統(tǒng)停止充電、實(shí)施插頭與車體自動(dòng)分離，并有通信模塊信息生成向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員與司機(jī)通信裝置發(fā)出告知信息；\n[0122] 所以設(shè)置電能管理系統(tǒng)與電池箱內(nèi)安裝的檢測(cè)電池實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行傳遞信息的通訊模塊與自動(dòng)生成程序設(shè)置系統(tǒng)，由維修人員進(jìn)行檢測(cè)排除故障。\n[0123] 設(shè)置智能充電管理系統(tǒng)因電池組高溫、異常放電、插頭與車體分離后、剩余價(jià)款實(shí)施二次刷卡讀寫退款電子系統(tǒng)與憑本充電設(shè)備打印的憑據(jù)實(shí)施退款程控；\n[0124] 設(shè)置電池能量管理系統(tǒng)在充電時(shí)檢測(cè)電池組是否良好狀態(tài)，尤其對(duì)每只電池的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)分析，將檢測(cè)的數(shù)據(jù)充電之前“通知”充電機(jī)顯示，電池組的工作狀態(tài)及每只電池的技術(shù)狀態(tài)，設(shè)置充電機(jī)自動(dòng)采用適度的充電模式給電池充電，才能達(dá)到給電池充足。\n[0125] 設(shè)置本設(shè)備對(duì)電池組電能儲(chǔ)量最高限量的供給設(shè)定程序，其目是，性能好的電池不能過(guò)充，而性能差的電池又能充足，是本設(shè)備對(duì)電池組能量管理系統(tǒng)最重要的功能設(shè)置。\n[0126] 設(shè)置充電期間對(duì)電池模塊冷卻和排除充電時(shí)產(chǎn)生的氫氣換氣裝置與啟動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在泊位充電期間電池模塊的冷卻，其二是將電池模塊充電過(guò)程中排出的氫氣排除電池箱外，外防止氫氣聚集引起爆炸的可能性，本設(shè)備對(duì)電池組充電過(guò)程中排出箱的氫氣達(dá)不到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不實(shí)施電動(dòng)能供給。(這是接頭盤的設(shè)計(jì)發(fā)明內(nèi)容)。\n[0127] 智能診斷與測(cè)試程控系統(tǒng)對(duì)插頭與車體自動(dòng)分離詳述的系統(tǒng)設(shè)置是：\n[0128] 由插頭內(nèi)部電子傳感測(cè)試診斷器對(duì)在充電車輛電池組現(xiàn)有電壓、電流、溫度及剩余電量異常放電現(xiàn)象的診斷傳感測(cè)試，將測(cè)試診斷數(shù)據(jù)傳感給智能集成模塊、由自動(dòng)調(diào)控充電系統(tǒng)與報(bào)警顯示系統(tǒng)轉(zhuǎn)換程控分離系統(tǒng)；\n[0129] 設(shè)置智能充電監(jiān)控系統(tǒng)與診斷系統(tǒng)對(duì)如下情況實(shí)施多功能插頭與車體自動(dòng)分離：\n與車輛充電滿量后或車體內(nèi)電池有易常放電現(xiàn)象多功能插頭與車體自動(dòng)分離，設(shè)置車輛供充電期間智能充電管理系統(tǒng)與診斷系統(tǒng)、對(duì)如下情況實(shí)施多功能插頭與車體自動(dòng)分離：\n[0130] 車輛充電滿量后或車體內(nèi)電池有異常放電現(xiàn)象、程控系統(tǒng)以損壞，電流與電壓過(guò)大、電池箱溫度過(guò)高、由車體內(nèi)的電能管理系統(tǒng)傳輸分離信息指令啟動(dòng)充電接頭盤分離器強(qiáng)行推出插頭實(shí)施分離；\n[0131] 設(shè)置插頭與車體分離后啟動(dòng)收線的啟動(dòng)系統(tǒng)與停止關(guān)閉系統(tǒng)，包括同時(shí)啟動(dòng)關(guān)閉充電插頭出入關(guān)閉門的關(guān)閉程序；\n[0132] 設(shè)置電子模塊之間的程控轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，此系統(tǒng)是鏈接各自電子流功能的互動(dòng)轉(zhuǎn)換與程序，實(shí)現(xiàn)交叉功能的完善與協(xié)調(diào)。\n[0133] 由于少數(shù)人對(duì)路邊泊位站立式自助快充供給服務(wù)器實(shí)施敲軋破壞，在上述發(fā)明設(shè)備中的自助快充智能服務(wù)器的適當(dāng)部位、設(shè)置白天攝像存儲(chǔ)與夜晚紅外攝像存儲(chǔ)系統(tǒng)模塊，在服務(wù)器機(jī)體內(nèi)部設(shè)置因敲軋破壞產(chǎn)生共振啟動(dòng)兩種攝像存儲(chǔ)啟動(dòng)功能系統(tǒng)，實(shí)施對(duì)現(xiàn)場(chǎng)治安成像監(jiān)視，將報(bào)警信息傳輸給管理區(qū)域后臺(tái)綜合系統(tǒng)。\n[0134] 本發(fā)明站立自助式智能快充服務(wù)器充電設(shè)備的功能設(shè)置與技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)到如下基礎(chǔ)要求；\n[0135] 站立自助式智能快充服務(wù)器各類顯示狀態(tài)指示功能設(shè)置與技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)要求；\n[0136] 顯示屏采用新型LCD顯視屏結(jié)構(gòu)與PC材料面罩，其質(zhì)量與技術(shù)必需耐沖擊、耐高溫、耐稀酸、氧化劑等、力學(xué)性能好、防腐蝕、耐酸堿(HCl濃度＜15ppm，H2SO4濃度＜25ppm，NaCl濃度＜10％)，防撞擊，防水功能：采用防水透氣設(shè)計(jì)，保證在惡劣天氣下正常使用。包括與相關(guān)聯(lián)的程控系統(tǒng)。\n[0137] 顯示狀態(tài)指示：顯示充電與停車計(jì)費(fèi)讀寫卡程控計(jì)時(shí)數(shù)據(jù)，有醒目的智能充電管理系統(tǒng)診斷報(bào)告與計(jì)時(shí)狀態(tài)顯示的分類數(shù)據(jù)顯示動(dòng)能，顯示屏有指示剩余充電時(shí)段的顯示功能。\n[0138] 顯示故障指示：智能充電管理系統(tǒng)對(duì)車輛電池組實(shí)施診斷報(bào)告的(優(yōu)良，正常，故障)顯示告知功能、報(bào)警功能、實(shí)施插頭與車體強(qiáng)行分離后的顯示告知功能，如讀寫卡程控計(jì)價(jià)器與組合充電器有故障，系統(tǒng)將停止使用，同時(shí)給出醒目提示；顯示方式：醒目的中英文界面提示，也是代表一種技術(shù)的應(yīng)用形式。\n[0139] 站立自助式智能快充服務(wù)器各類刷卡方式功能設(shè)置與技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)要求；多種卡型：符合《中國(guó)金融集成電路卡規(guī)范》，支持多種IC卡，包括銀行發(fā)行的PBOC卡、接觸式的邏輯加密卡，非接觸的Mifare卡；\n[0140] 刷卡方式：兼容接觸式IC卡和非接觸IC卡，充電時(shí)預(yù)設(shè)定電量與選擇三種充電價(jià)格之一、自動(dòng)折算充電時(shí)間；\n[0141] 計(jì)費(fèi)：預(yù)先購(gòu)電量與自動(dòng)時(shí)段與充電收費(fèi)，實(shí)施兩種刷卡(停車計(jì)費(fèi)與充電計(jì)費(fèi)結(jié)算的計(jì)費(fèi)方式)，讀寫卡程控計(jì)時(shí)器將按實(shí)際設(shè)定的充電時(shí)段和計(jì)費(fèi)，從IC卡中扣除費(fèi)用。不支持透支功能；\n[0142] 驗(yàn)值：持卡者任何時(shí)刻均可在任一讀寫卡程控計(jì)時(shí)器上查看IC卡的剩余金額；\n[0143] 讀寫卡程控計(jì)時(shí)器應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)與功能設(shè)置如下：\n[0144] 讀寫卡程控計(jì)時(shí)器主要性能指標(biāo)與設(shè)置；絕對(duì)計(jì)時(shí)精度：±1sec/24h，計(jì)時(shí)誤差：\n＜±1min/次，充電單次最多時(shí)間設(shè)定：8h內(nèi)。\n[0145] 刷卡時(shí)間：每次刷卡可在2s內(nèi)的瞬間完成，交易記錄存儲(chǔ)：＞6000條，黑名單記錄存儲(chǔ)：＞4000條，IC卡槽使用壽命：＞10萬(wàn)次，工作環(huán)境溫度：-28℃～+95℃，工作環(huán)境濕度：15％～90％RH，工作環(huán)境氣壓：86～106kPa，非接觸卡讀寫距離：≤3cm，通信波特率：大于19200bit/s，紅外通信距離：＞45cm，靜態(tài)功耗：＜150uA，工作電流：＜250mA；\n[0146] 加時(shí)充電：即延長(zhǎng)設(shè)定的充電時(shí)間。車主在原設(shè)定的充電時(shí)間內(nèi)，需要增加充電續(xù)時(shí)可到原讀寫卡程控計(jì)時(shí)器刷卡，延長(zhǎng)續(xù)加充電時(shí)間；\n[0147] 刷卡交易確認(rèn)后、程控系統(tǒng)啟動(dòng)充電設(shè)備A電磁閥開關(guān)實(shí)施對(duì)接，待命B電磁閥對(duì)接后的充電設(shè)置；\n[0148] 清除：因自行駕車離位放棄正常充電、不足退款金額設(shè)置的‘角’單位，監(jiān)管人員可用清除卡清除剩余金額與充電時(shí)間；\n[0149] 巡檢：對(duì)監(jiān)管員的管理卡有巡檢功能，以監(jiān)測(cè)充電設(shè)備是否工作正常與對(duì)監(jiān)管員的管理卡有巡檢功能在位時(shí)間、地點(diǎn)、和方式進(jìn)行巡邏執(zhí)勤的考核。\n[0150] 拒絕功能：非授權(quán)IC卡或其它物件使用讀寫卡程控計(jì)時(shí)器時(shí)，讀寫卡程控計(jì)時(shí)器將拒絕運(yùn)行，黑名單記錄：可對(duì)惡意使用者進(jìn)行記錄，以便追查。\n[0151] 站立自助式智能快充服務(wù)器各類數(shù)據(jù)上傳功能設(shè)置與技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)要求；數(shù)據(jù)上傳：所有事件，包括交易信息和非交易信息，都登記并存放于讀寫卡程控計(jì)時(shí)器的記議芯片中，由定時(shí)信息生成系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送后臺(tái)，也可通訊讀取方式或由掌上電腦抄錄各種數(shù)據(jù)；\n[0152] 參數(shù)設(shè)置：管理人員可根據(jù)管理規(guī)則，用掌上電腦(PDA)對(duì)快、中、慢三種充電計(jì)價(jià)與停車計(jì)時(shí)單位、充電參數(shù)、不同費(fèi)率、等多項(xiàng)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行預(yù)先設(shè)置與通訊上傳故障后的備存下載，包括參數(shù)設(shè)置的輸入改寫；\n[0153] 后臺(tái)網(wǎng)絡(luò)采取NT網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，采用TCP/IP協(xié)議與信息部聯(lián)網(wǎng)用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式，采用PPP協(xié)議，兼通訊采用信道加密技術(shù)，信道采用2M幀繼PVC方式或采用PSTN公用電話網(wǎng)；\n[0154] 無(wú)線數(shù)據(jù)接收解讀符合GSM/GPRS或CDMA標(biāo)準(zhǔn)；結(jié)算數(shù)據(jù)包解密符合人民銀行PBOC規(guī)范；網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)安全性達(dá)到B2級(jí)以上；\n[0155] 低于260字節(jié)前端數(shù)據(jù)包的發(fā)送在每天交易隨需調(diào)整完成后5分鐘內(nèi)完成；數(shù)據(jù)庫(kù)安全采用分級(jí)授權(quán)、雙向認(rèn)證、加密通訊；服務(wù)器采用雙機(jī)實(shí)施冗余備份；\n[0156] 站立自助式智能快充服務(wù)器對(duì)接的插頭與防漏電功能設(shè)置與技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)要求；\n[0157] 對(duì)接的插頭與防漏電檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)備耐高溫度無(wú)損壞，設(shè)計(jì)防漏電檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)標(biāo)電業(yè)電器期間標(biāo)準(zhǔn)，充電插頭與電源線的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)：高度絕緣與防漏電與防盜電技術(shù)設(shè)置；插頭采用本發(fā)明獨(dú)立插頭并形成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，與電動(dòng)車對(duì)接的插頭限定一種，建立電動(dòng)汽車充電統(tǒng)一接口型號(hào)而配備；\n[0158] 供電方式：取用城內(nèi)外電網(wǎng)為主要主用電源轉(zhuǎn)換直流，采用三項(xiàng)充電與電池相符接受電源供充，插頭與車體對(duì)接后由電池組剩余電流啟動(dòng)充電設(shè)備B電磁閥開關(guān)實(shí)施充電，交流電轉(zhuǎn)直流穩(wěn)壓、衡流、恒充；\n[0159] 充電插頭程控上鎖與鎖盤裝置的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：停止充電時(shí)插頭自動(dòng)收線回倉(cāng)后鎖定的次數(shù)不低于5萬(wàn)次；鎖盤收線鎖定次數(shù)不低于5萬(wàn)次；取線拖出次數(shù)件不低于5萬(wàn)次技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。\n[0160] 各類型的自助式智能快充服務(wù)器成像系統(tǒng)防盜報(bào)警功能設(shè)置與技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)要求；\n[0161] 成像系統(tǒng)防盜報(bào)警：具備偷電防盜報(bào)警的功能，如惡意碰撞、被非法開蓋，成像監(jiān)視實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)錄像存儲(chǔ)，將發(fā)出報(bào)警信息與刺耳的蜂鳴聲警告，設(shè)備外殼采用高強(qiáng)度鋁合金壓鑄，強(qiáng)力固定，能有效防止破壞在受到撞擊時(shí)，啟動(dòng)組合體設(shè)備上部成像裝置將該事件記錄存儲(chǔ)在案。(以上所述技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)要求、是代表一種技術(shù)的應(yīng)用形式，隨應(yīng)用要求的升級(jí)將會(huì)改變)。\n[0162] 由于少數(shù)人對(duì)路邊泊位站立式自助快充供給服務(wù)器實(shí)施敲軋破壞，在上述發(fā)明設(shè)備中的自助快充智能服務(wù)器的適當(dāng)部位、設(shè)置白天攝像存儲(chǔ)與夜晚紅外攝像存儲(chǔ)系統(tǒng)模塊，在服務(wù)器機(jī)體內(nèi)部設(shè)置因敲軋破壞產(chǎn)生共振啟動(dòng)兩種攝像存儲(chǔ)啟動(dòng)功能系統(tǒng)，實(shí)施對(duì)現(xiàn)場(chǎng)治安成像監(jiān)視，將報(bào)警信息傳輸給管理區(qū)域后臺(tái)綜合系統(tǒng)。\n[0163] 附圖1：電動(dòng)能樞紐中心與泊位自助式智能快充服務(wù)器聯(lián)網(wǎng)程序誘導(dǎo)示意圖；\n[0164] 附圖2；路邊泊位站立式一機(jī)多控自助快充智能供給服務(wù)器結(jié)構(gòu)圖；1、路邊泊位一機(jī)多控自助快充智能供給服務(wù)器主體，2、右泊位一充電供給分離器，3、右泊位二充電供給分離器，4、左泊位一充電供給分離器，5、左泊位二充電供給分離器，6、左泊位三充電供給分離器，7、主機(jī)控制電動(dòng)能輸出分路線，8、充電供給線與多功能插頭，\n[0165] 附圖3；路邊泊位站立式一機(jī)多控自助快充智能供給服務(wù)器應(yīng)用程序電子流程圖；\n[0166] 實(shí)施說(shuō)明\n[0167] 附圖1所示：其整體為區(qū)域電動(dòng)能網(wǎng)絡(luò)供給體系中各類停車場(chǎng)電動(dòng)能樞紐中心與泊位自助智能快充服務(wù)器聯(lián)網(wǎng)程控示意圖；在城市地面內(nèi)各類停車場(chǎng)與樓宇停車場(chǎng)每個(gè)樓層死角設(shè)置建立電動(dòng)能樞紐中心E1，包括設(shè)置城外各路段風(fēng)能和光伏發(fā)電系統(tǒng)的電動(dòng)能樞紐中心路帶供給區(qū)，設(shè)置安裝信息調(diào)控大功率輸出相關(guān)配套充電設(shè)備與每個(gè)編號(hào)自助式快充服務(wù)器接電聯(lián)網(wǎng)，以增減電流量供給室E1為電動(dòng)能樞紐中心，室內(nèi)配裝圖中注明相關(guān)示意設(shè)備，也是其它路段干路雙基色誘導(dǎo)屏幕車位(增減量)信息發(fā)布程序結(jié)構(gòu)圖的代表形成(C1)，由D1主電力源接入電動(dòng)能樞紐中心的信息程控增減電容流量輸出設(shè)備(包括太陽(yáng)能與風(fēng)能所供給電源)，由布線連接F0001至F0006為代表形式的自助式快充供給服務(wù)器，包括向近處P1停車場(chǎng)電動(dòng)能樞紐中心傳輸供給，由區(qū)域分局網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備與數(shù)據(jù)結(jié)算相關(guān)配套設(shè)備向各電動(dòng)能樞紐中心E1為代表形式互動(dòng)傳遞，城市以外的各種交通路段的綜合供給網(wǎng)點(diǎn)站接觸式充電方式實(shí)施例與上述相同，以建立各種路段兩側(cè)加大“路尖”為面積基礎(chǔ)，設(shè)立電動(dòng)能樞紐中心“E1”為代表形式所程控，樞紐中心“E1”電能程控連接方式與上述相同。\n[0168] 由附圖2所示，整體結(jié)構(gòu)為路邊泊位站立式一機(jī)多控自助快充智能供給服務(wù)器結(jié)構(gòu)圖，路邊泊位充電柱與主機(jī)設(shè)備其充電應(yīng)用項(xiàng)功能沒(méi)有改變，只是將讀卡投幣操作使用設(shè)置在主機(jī)設(shè)備，將收放線繞線軸鎖定盤、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視攝像附件、泊位RFID模塊設(shè)計(jì)成獨(dú)立的充電柱形體狀不限定，收放線繞線軸鎖定盤結(jié)構(gòu)與各種的程控系統(tǒng)與主機(jī)設(shè)備的充電應(yīng)用功能相同，安裝在主機(jī)設(shè)備左右各個(gè)泊位車輛停車充電實(shí)施插頭對(duì)接近處(附圖2中1)，開鎖收放線鎖定盤與信息數(shù)控輸導(dǎo)組體合成獨(dú)立(附圖2中2、3)的左泊位充電供給分離器或右(附圖2中4、5、6)泊位充電供給分離器(簡(jiǎn)稱充電樁)，每個(gè)聯(lián)網(wǎng)式程控充電開鎖收放線裝置泊位充電樁注明電子代碼與編號(hào)，將主機(jī)設(shè)備程控左右泊位各自A信息數(shù)控電路驅(qū)動(dòng)的數(shù)控接觸器開關(guān)設(shè)置不變，實(shí)施各自一對(duì)一的充電開關(guān)對(duì)接，而左右泊位充電樁各個(gè)A信息數(shù)控電路驅(qū)動(dòng)的數(shù)控接觸器開關(guān)與控制電源分流中心鏈接，硬軟件程控系統(tǒng)與主機(jī)設(shè)備充電服務(wù)器硬軟件程控系相同不變。\n[0169] 由附圖2附圖3所示；路邊泊位站立式一機(jī)多控自助快充智能供給服務(wù)器結(jié)構(gòu)圖與應(yīng)用程控電子流程圖；\n[0170] 當(dāng)車輛駛?cè)氤潆姶鼱顟B(tài)路邊泊位由主機(jī)設(shè)備管控的(附圖2中2、3)左泊位充電樁或(附圖2中4、5、6)右泊位充電樁的泊位內(nèi)感應(yīng)區(qū)，感應(yīng)有車入位啟動(dòng)計(jì)時(shí)程序攝像壓縮存儲(chǔ)程序(附圖3H001)，司機(jī)必須按壓左位讀卡開鎖確認(rèn)鍵程控(附圖2中2、3)或右位讀卡開鎖確認(rèn)鍵程控選定(附圖2中4、5、6)充電樁，確定車輛與充電樁的位置并建立準(zhǔn)備停車計(jì)費(fèi)與充電關(guān)系，由(附圖2中1)左位充電數(shù)據(jù)顯示器或右位充電數(shù)據(jù)顯示器將選定的充電樁顯示告知，當(dāng)刷卡顯示告知非法卡或余額不足(由附圖3中H002與H003)時(shí)，系統(tǒng)不支持停車計(jì)費(fèi)與充電計(jì)費(fèi)程序，當(dāng)系統(tǒng)確認(rèn)正?？ɑ虺窒薅骖~紙幣，停車計(jì)費(fèi)程序建立，如需給車輛充電，刷卡或持限定面額紙幣與(附圖2中1)紙幣吞吐口驗(yàn)證裝置或持IC卡與(附圖2中1)接觸充電計(jì)費(fèi)認(rèn)證刷卡器與插口建立購(gòu)電交易(附圖3中H003)，按壓(附圖2中1)充電輸入數(shù)字鍵；輸入扣款金額，認(rèn)證系統(tǒng)對(duì)紙幣或卡中余額認(rèn)證確認(rèn)顯示告知，當(dāng)建立買電易成交后顯示金額數(shù)據(jù)，正確后信息自動(dòng)生成通訊模塊將空位信息切換發(fā)給誘導(dǎo)系統(tǒng)顯示告知，(附圖3中H004)，選擇(附圖2中1)慢速電流量輸出鍵或(附圖2中1)中速電流量輸出鍵或(附圖2中1)快電流量輸出鍵三種充電方式的電流輸出方式后(附圖3中H005)，快、中、漫三種按壓鍵裝置的程控系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整逆變器電流控件后、由計(jì)量、計(jì)價(jià)與匯率折價(jià)運(yùn)算的程序編程充電扣款(C金額＝C度電數(shù)，選擇快充C時(shí)間充電程序)(C金額＝C度電數(shù)，選擇快充D時(shí)間充電程序)(C金額＝C度電數(shù)，選擇快充E時(shí)間充電程序)的固定計(jì)算編程進(jìn)入計(jì)費(fèi)待命狀態(tài)，如按鍵輸入錯(cuò)誤、由(附圖2中1)錯(cuò)誤修改鍵校正程序后重新輸入設(shè)置，校正先前待命設(shè)置程序，如需充電憑證發(fā)票，按壓(附圖\n3中H006)票據(jù)打印裝置打印確認(rèn)米字鍵，打印裝置在吐口打出發(fā)票憑證(附圖3中H007)，如不需要打印，限時(shí)器關(guān)閉打印程序，同時(shí)，由內(nèi)部信息指令電子集成控制模塊、向以下信息程控裝置發(fā)出指令，啟動(dòng)(附圖2中1)右位或左位數(shù)控電路驅(qū)動(dòng)的SD型數(shù)控接觸器開關(guān)裝置(A1或A2或A3數(shù)控開關(guān))，啟動(dòng)(附圖2中1)右位或左位充電恒流器，啟動(dòng)(附圖\n2中1)、右位或左位數(shù)控電路驅(qū)動(dòng)的SY型數(shù)控接觸器開關(guān)裝置，啟動(dòng)(附圖2中1)、右位或左位充電衡壓器供電，電流由電動(dòng)能樞紐中心地埋正負(fù)極兩項(xiàng)分流通向左右位數(shù)控逆變整流器(附圖2中1)，經(jīng)整流后的輸送電源線(附圖2中1)整流后的輸送電源線向(附圖2中2、3)右位充電智能管理系統(tǒng)集成模塊或(附圖2中4、5、6)左位充電智能管理系統(tǒng)集成模塊導(dǎo)線傳輸給(附圖2中2、3、4、5、6)左位或右位錐形觸點(diǎn)程控正極開關(guān)與信息程控指令模塊，此模塊已進(jìn)入待命供電狀態(tài)，同時(shí)由內(nèi)部信息指令電子集成控制模塊向如下裝置發(fā)出指令程序；由按鍵操作認(rèn)證系統(tǒng)集成鏈接的(附圖2中1)左位或右位指令信息輸送導(dǎo)線傳輸指令程序，啟動(dòng)(附圖2中2、3、4、5、6)左位或右位信息程控鎖盤器對(duì)(附圖2中2、\n3、4、5、6)收放線繞線軸鎖定盤當(dāng)線板內(nèi)齒鋸解鎖程序，收放線繞線軸鎖定盤處在可轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，由(附圖2中2、3、4、5、6)左位或右位低速驅(qū)動(dòng)器定位驅(qū)動(dòng)(附圖2中2、3、4、5、6)左位或右位撥叉驅(qū)動(dòng)臂推動(dòng)(附圖2中2、3、4、5、6)左位或右位解鎖后撥叉與走軌與(附圖\n2中2、3、4、5、6)左位或右位上閉下開鎖軌壁將(附圖2中2、3、4、5、6)、(附圖2中8)、右位或左位程控分離插頭與(附圖2中8)綜合輸導(dǎo)測(cè)試充電耐磨線經(jīng)左位或右位鎖軌壁走線與充電插頭吞吐收線口送出開閉門裝置體外(附圖3中H008)，手動(dòng)拖出程控分離插頭與綜合輸導(dǎo)測(cè)試充電耐磨線與電動(dòng)汽車充電接頭盤插座控制系統(tǒng)對(duì)接(附圖3中H009)，車體電池組剩余微電流通過(guò)充電接頭盤插座耦盒接口與插頭綜合輸導(dǎo)測(cè)試充電耐磨線傳輸給(附圖2中2、3、4、5、6)左位或右位信息程控指令模塊，啟動(dòng)已進(jìn)入待命供電狀態(tài)(附圖2中2、3、4、5、6)、錐形觸點(diǎn)程控正極開關(guān)對(duì)接供電，由(附圖2中1)信息指令控制模塊與集成主板的鏈接線上傳顯示系統(tǒng)顯示充電信息(附圖3中010)；\n[0171] 為達(dá)到本設(shè)備對(duì)車輛充電期間、對(duì)電池進(jìn)行能量管理的目的，電池模塊必須具備如下條件：\n[0172] (1)電池箱必須是密封的。除必需的通風(fēng)孔外均不能與大氣相通。密封箱內(nèi)的要求主要考慮電池冷卻氣流的流動(dòng)問(wèn)題，不許在某處泄漏，避免冷卻氣流的流動(dòng)性差造成電池模塊工作溫度的不一致，從而導(dǎo)致性能的進(jìn)一步的惡化。\n[0173] (2)電池箱形狀應(yīng)達(dá)到與電池模塊布置形狀相適應(yīng)。當(dāng)本設(shè)備只能管理系統(tǒng)通過(guò)充電插頭啟動(dòng)車體內(nèi)電池箱冷卻系統(tǒng)工作時(shí)，冷卻風(fēng)扇提供的冷卻氣流能均勻地流過(guò)每個(gè)電池模塊周圍，箱內(nèi)不能形成氣流的“死區(qū)”和渦流的存在，保證電池模塊工作過(guò)程中溫度均勻、性能一致，防止個(gè)別電池模塊早期損壞。\n[0174] (3)電池箱應(yīng)做到內(nèi)部與電池的絕緣，外部與車身的絕緣，防止電池與車身絕緣電阻低下而影響系統(tǒng)工作，避免發(fā)生不安全事故。\n[0175] (4)車體內(nèi)電池能量管理系統(tǒng)的設(shè)置；在本設(shè)備充電過(guò)程中、不能出現(xiàn)過(guò)量放電現(xiàn)象的可能性，所以電池能量管理系統(tǒng)冷卻空氣進(jìn)口的選擇就十分重要，它要保證進(jìn)入電池箱內(nèi)的空氣是清潔的即要求防塵和防雨水進(jìn)入電池箱內(nèi)，如果防塵和防雨措施做得不好，會(huì)有灰塵臟物和雨水進(jìn)入電池箱內(nèi)，這樣會(huì)造成電池模塊間的爬電，自放電量的增加，電池箱與車身絕緣阻值的下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成電池模塊的短路，此時(shí)管理系統(tǒng)會(huì)發(fā)出指令停止充電分離指令)。\n[0176] (5)溫度繼續(xù)升高已達(dá)到影響電池模塊的正常工作條件，為保護(hù)電池模塊不受損壞，車體內(nèi)設(shè)置電能量管理系統(tǒng)向車體充電數(shù)控接頭盤發(fā)出停止充電的指令程序，其程序是；通過(guò)充電分離插頭強(qiáng)行傳輸給設(shè)備信息指令、由充電智能管理系統(tǒng)停止充電、實(shí)施插頭與車體自動(dòng)分離，并有通信模塊信息生成向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員與司機(jī)通信裝置發(fā)出告知信息；\n[0177] 所以設(shè)置電能管理系統(tǒng)與電池箱內(nèi)安裝的檢測(cè)電池實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行傳遞信息的通訊模塊與自動(dòng)生成程序設(shè)置系統(tǒng)，由維修人員進(jìn)行檢測(cè)排除故障。\n[0178] 智能充電管理系統(tǒng)集成模塊通過(guò)程控分離插頭輸導(dǎo)測(cè)試充電耐磨線(附圖2中8)體內(nèi)各自分線對(duì)車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)探明電池組是否正常(附圖3中H011)。充電耐磨線體內(nèi)正負(fù)極導(dǎo)線對(duì)車輛電池組實(shí)施恒流、恒壓充電。\n[0179] 充電耐磨線體內(nèi)各自分線對(duì)車體內(nèi)電子傳感測(cè)試器傳輸給自動(dòng)分離插頭經(jīng)(附圖2中1)與集成主板的鏈接線上傳顯示系統(tǒng)顯示充電信息，保括將充電車輛剩余電量、溫度、電池組狀態(tài)、由智能傳感系統(tǒng)傳輸給顯示系統(tǒng)與智能調(diào)整供充系統(tǒng)，包括連接智能供充管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組數(shù)據(jù)管理，診斷、自修調(diào)整智能供充，診斷系統(tǒng)診斷有故障后由智能充電系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整慢充自修程序的系統(tǒng)。\n[0180] 因電動(dòng)車電池組自身原因不能接受三種固有充電指令的自動(dòng)轉(zhuǎn)換為自由充電計(jì)費(fèi)程序的編程。\n[0181] 電動(dòng)汽車充電接頭盤插座控制系統(tǒng)與程控分離插頭輸導(dǎo)測(cè)試充電耐磨線(附圖2中8)體內(nèi)各自分線的連接設(shè)置如下：\n[0182] 車輛在充期間，電子測(cè)試傳感器測(cè)試車體電路有異常放電現(xiàn)象、電池溫度過(guò)高電流電壓過(guò)大，由傳感系統(tǒng)轉(zhuǎn)換停充電源，包括轉(zhuǎn)換器與相關(guān)裝置與器部件，其中包括電子集成轉(zhuǎn)換語(yǔ)音提示說(shuō)明的揚(yáng)聲器相關(guān)裝置。\n[0183] 與車體內(nèi)電子傳感測(cè)試器鏈接實(shí)施繞線鎖定盤轉(zhuǎn)動(dòng)回收線與停止并轉(zhuǎn)換鎖定的啟動(dòng)鏈線程序。\n[0184] 定時(shí)充電長(zhǎng)倒計(jì)時(shí)為零由定時(shí)器轉(zhuǎn)換內(nèi)部左或右A數(shù)控開關(guān)左或右B電磁閥開關(guān)停止充電啟動(dòng)插頭內(nèi)部分離器分離鏈線程序。\n[0185] 車輛充電期間、車體內(nèi)阻止車輛啟動(dòng)行駛的斷電阻止開關(guān)裝置系統(tǒng)電源鏈線程序，也是阻止車輛充電期間啟動(dòng)行駛的電源線路的開關(guān)裝置與電源鏈線程序，為防止插頭與車體尚未分離而車輛啟動(dòng)離位行駛的阻止啟動(dòng)斷電開關(guān)電源鏈線程序。\n[0186] 多功能插頭在充電期間與車體內(nèi)部傳感測(cè)試診斷電池組故障或出現(xiàn)異常放電現(xiàn)象、因插頭分離器故障實(shí)施插頭自動(dòng)分離不成功，由車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)延時(shí)器強(qiáng)制內(nèi)部分離器將插頭推出分離，如車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)系統(tǒng)分離器與延時(shí)器故障，由充電強(qiáng)制分離系統(tǒng)指令A(yù)、B數(shù)控接觸器開關(guān)與電磁閥斷電分離，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制停止充電，將三種故障轉(zhuǎn)換成信息報(bào)警發(fā)出通知工作監(jiān)管人員，插頭與車體自動(dòng)分離后程控收線低速驅(qū)動(dòng)器啟動(dòng)繞線鎖定盤轉(zhuǎn)動(dòng)收線上鎖鎖定(附圖2中2、3、4、5、6)，其程序啟用的是充電插頭等待電量充滿自動(dòng)轉(zhuǎn)換分離收線的待命系統(tǒng)與鎖定的程序與設(shè)置，未充電完畢的剩余價(jià)款由司機(jī)實(shí)施二次刷卡讀寫退款待命打印程序后、按壓打印確認(rèn)鍵取憑證與監(jiān)管員實(shí)施退款手續(xù)(附圖3中H012)，計(jì)價(jià)與顯示系統(tǒng)將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)程序自動(dòng)生成無(wú)線信息發(fā)送后臺(tái)備案存儲(chǔ)。\n[0187] 智能診斷與測(cè)試程控系統(tǒng)對(duì)插頭與車體自動(dòng)分離詳述的系統(tǒng)設(shè)置是：\n[0188] 由插頭內(nèi)部電子傳感測(cè)試診斷器對(duì)在充電車輛電池組現(xiàn)有電壓、電流、溫度及剩余電量異常放電現(xiàn)象的診斷傳感測(cè)試，將測(cè)試診斷數(shù)據(jù)傳感給智能集成模塊、由自動(dòng)調(diào)控充電系統(tǒng)與報(bào)警顯示系統(tǒng)轉(zhuǎn)換程控分離系統(tǒng)；\n[0189] 智能充電監(jiān)控系統(tǒng)與診斷系統(tǒng)對(duì)如下情況實(shí)施多功能插頭與車體自動(dòng)分離：與車輛充電滿量后或車體內(nèi)電池有易常放電現(xiàn)象多功能插頭與車體自動(dòng)分離，\n[0190] 車輛充電時(shí)車體內(nèi)電池有異常放電現(xiàn)象，電流與電壓過(guò)大、電池箱溫度過(guò)高、由車體內(nèi)的電能管理系統(tǒng)傳輸分離信息指令啟動(dòng)充電接頭盤分離器強(qiáng)行推出插頭實(shí)施分離；\n[0191] 插頭與車體分離后啟動(dòng)收線的啟動(dòng)系統(tǒng)與停止關(guān)閉系統(tǒng)，同時(shí)啟動(dòng)關(guān)閉充電插頭出入關(guān)閉門的關(guān)閉程序；\n[0192] 電動(dòng)汽車在停車充電過(guò)程中，插頭對(duì)電池組實(shí)時(shí)能量檢測(cè)與顯示，該系統(tǒng)能隨時(shí)向司機(jī)提供對(duì)車輛充電檢測(cè)運(yùn)算現(xiàn)狀的顯示，最終顯示出該電池箱內(nèi)電池模塊剩余的電池能量值，并通過(guò)剩余能量檢測(cè)將數(shù)據(jù)顯示出來(lái)，使駕駛?cè)藛T知道車輛電量的存儲(chǔ)狀態(tài)有所了解。(電動(dòng)汽車必須在電池箱內(nèi)安裝溫度傳感器及電壓、電流和內(nèi)阻的測(cè)量值，由溫度的變化對(duì)其參數(shù)有影響做為控制的指令信號(hào)，將測(cè)得的溫度值與事先設(shè)定的溫度值進(jìn)行比較，決定對(duì)電池是否冷卻，所以車體內(nèi)必須設(shè)置由溫度傳感器啟動(dòng)電池箱內(nèi)的冷卻風(fēng)扇工作程序)，電池能量管理系統(tǒng)在充電時(shí)檢測(cè)電池組是否良好狀態(tài)，尤其對(duì)每只電池的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)分析，將檢測(cè)的數(shù)據(jù)充電之前“通知”充電機(jī)顯示電池組的工作狀態(tài)及每只電池的技術(shù)狀態(tài)，只有充電機(jī)采用適度的充電模式給電池充電，才能達(dá)到給電池充足，同時(shí)設(shè)定對(duì)電池組電能儲(chǔ)量最高限量的供給設(shè)定程序，其目是，性能好的電池不能過(guò)充，而性能差的電池又能充足，是對(duì)電池組能量管理系統(tǒng)最重要的功能設(shè)置，充電期間對(duì)電池模塊冷卻和排除充電時(shí)產(chǎn)生的氫氣換氣裝置與啟動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在泊位充電期間電池模塊的冷卻，其二是將電池模塊充電過(guò)程中排出的氫氣排除電池箱外，外防止氫氣聚集引起爆炸的可能性，對(duì)電池組充電過(guò)程中排出箱的氫氣達(dá)不到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不實(shí)施電動(dòng)能供給。\n[0193] 如果智能充電管理系統(tǒng)檢測(cè)電池組充電過(guò)程一切正常，充電正常進(jìn)行，而司機(jī)有急事需駕車離位(附圖3中H013)，必須持停車計(jì)費(fèi)卡與主機(jī)讀卡器建立一次計(jì)時(shí)二次刷卡結(jié)算程序后(如不第二次刷卡結(jié)算，下次停車按最高限額扣費(fèi))，開車門回駕駛室按壓儀表盤程控分離鍵(附圖3中H014)，由車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)自動(dòng)分離器將插頭與車體自動(dòng)分離，低速驅(qū)動(dòng)器啟動(dòng)繞線鎖定盤轉(zhuǎn)動(dòng)收線程控上鎖鎖定(附圖2中2、3、4、5、6)，其程序啟用的是充電插頭等待電量充滿自動(dòng)轉(zhuǎn)換分離收線的待命系統(tǒng)與鎖定的程序與設(shè)置，未充電完畢的剩余價(jià)款由司機(jī)實(shí)施與主機(jī)二次刷卡讀寫退款待命打印程序后、按壓打印確認(rèn)鍵取憑證與監(jiān)管員實(shí)施退款手續(xù)(附圖3中H012)，計(jì)價(jià)與顯示系統(tǒng)將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)程序自動(dòng)生成無(wú)線信息發(fā)送后臺(tái)備案存儲(chǔ)。\n[0194] 如果智能充電管理系統(tǒng)檢測(cè)電池組充電過(guò)程一切正常，充電正常進(jìn)行充電計(jì)費(fèi)完畢，運(yùn)算與顯示系統(tǒng)倒計(jì)為零，程序啟用的是充電插頭等待電量充滿自動(dòng)轉(zhuǎn)換分離收線的待命系統(tǒng)與鎖定的程序與設(shè)置(附圖3中H015)計(jì)價(jià)與顯示系統(tǒng)將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)程序自動(dòng)生成無(wú)線信息發(fā)送后臺(tái)備案存儲(chǔ)(附圖3中H016)，駕車離位前司機(jī)是否實(shí)施第二次刷卡停車結(jié)算(附圖3中H017)，(如不第二次刷卡結(jié)算，下次停車按最高限額扣費(fèi))，實(shí)施第二次刷卡停車結(jié)算后限時(shí)不離位由感應(yīng)系統(tǒng)啟動(dòng)通信模塊向監(jiān)管員發(fā)出報(bào)警信息(附圖3中H018)，車輛離位后攝像系統(tǒng)關(guān)閉存儲(chǔ)后設(shè)備回復(fù)待命狀態(tài)(附圖3中H019)，感應(yīng)系統(tǒng)啟動(dòng)通信模塊向誘導(dǎo)系統(tǒng)切換空位信息，電量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)后、由定時(shí)無(wú)線傳送系統(tǒng)模塊給后臺(tái)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)實(shí)施統(tǒng)計(jì)結(jié)算。\n[0195] 由于設(shè)備設(shè)置多種抗干擾裝置功能，確保信息通訊系統(tǒng)的正常，預(yù)留CAN總線接口和485代表形式的接口，為了和車上儀表盤顯示系統(tǒng)設(shè)備通信顯示，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)計(jì)算機(jī)觀察全程充電曲線和主機(jī)監(jiān)控與顯示存儲(chǔ)連接。\n[0196] 由于少數(shù)人對(duì)路邊泊位站立式自助快充供給服務(wù)器實(shí)施敲軋破壞，在服務(wù)器機(jī)體內(nèi)部設(shè)置因敲軋破壞產(chǎn)生共振啟動(dòng)兩種攝像存儲(chǔ)啟動(dòng)功能系統(tǒng)(附圖2中1、2、3、4、5、6)，將報(bào)警信息傳輸給管理區(qū)域后臺(tái)綜合系統(tǒng)，實(shí)施對(duì)現(xiàn)場(chǎng)治安成像監(jiān)視。