亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)及亞真空管道的制造方法

1.一種亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，包括亞真空管道(1)和密閉的列車(2)，所述的列車(2)車體內(nèi)安裝有生命保障系統(tǒng)，其特征在于：所述的亞真空管道(1)是由依次連接的入口大氣常壓下坡段(11)、入口液體密封段(12)、亞真空段(13)、出口液體密封段(14)以及出口大氣常壓上坡段(15)五部分組成，所述的亞真空段(13)分為亞真空上升段(131)、亞真空中間段(132)和亞真空下降段(133)，入口大氣常壓下坡段(11)通過入口液體密封段(12)與亞真空上升段(131)連接，出口大氣常壓上坡段(15)通過出口液體密封段(14)與亞真空下降段(133)連接；所述的亞真空管道(1)橫截面為橢圓形，管道外安裝有隔熱層(3)，管壁內(nèi)安裝有消聲材料(4)，管道下方安裝有承力構(gòu)件(5)，承力構(gòu)件(5)下安裝有制冷管(6)；每隔一定的距離在制冷管(6)的附近連接有一個制冷站(7)，在管道頂部安裝有至少一個排氣閥(8)，在管道底部安裝有至少一個排水閥(9)；
所述的列車(2)為水陸兩棲列車，列車車體由防水材料制成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于：所述亞真空管道(1)的亞真空中間段(132)為直線形或為曲線形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于：所述亞真空管道(1)的亞真空段(13)每隔一定距離還安裝有一個閥門(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于：所述的亞真空管道(1)由玻璃鋼材料或采用砼結(jié)構(gòu)外加密封層或鋼管制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于：所述的亞真空管道(1)由玻璃鋼材料或采用砼結(jié)構(gòu)外加密封層或鋼管制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于：所述的亞真空管道(1)架空或者是地面、架空、隧道三者兼用或者建設(shè)在地面上或者建設(shè)在隧道中。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于：所述的亞真空管道(1)架空或者是地面、架空、隧道三者兼用或者建設(shè)在地面上或者建設(shè)在隧道中。
8.一種亞真空管道的制造方法，其特征在于：該方法包括以下主要步驟：
A、制備亞真空管道本體：按要求制備好亞真空管道本體，并在管道外安裝隔熱層(3)，管壁內(nèi)安裝消聲材料(4)，在管道下方安裝承力構(gòu)件(5)，承力構(gòu)件(5)下安裝制冷管(6)，每隔一定的距離在制冷管(6)的附近連接一個制冷站(7)；
B、安裝排氣閥和排水閥：每隔一定的距離在亞真空管道的頂部安裝至少一個排氣閥(8)、在管道的底部安裝至少一個排水閥(9)；
C、制亞真空：用抽液體制真空的方法將管道制成亞真空管道。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的亞真空管道的制造方法，其特征在于：步驟C中所述的抽液體制真空的方法包括以下主要內(nèi)容：
a、注入液體、排氣：打開位于管道頂部的排氣閥(8)，并將液體從管道底部的排水閥(9)注入，直至將整個管道注滿，以便將管道的空氣排掉；
b、抽液體：關(guān)閉排氣閥(8)，從位于管道底部的各個排水閥(9)進(jìn)行抽液體，直至將管道制成由入口大氣常壓下坡段、入口液體密封段、亞真空段、出口液體密封段以及出口大氣常壓上坡段五部分組成的亞真空管道。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的亞真空管道的制造方法，其特征在于：步驟C中所述的抽液體制真空的方法包括以下主要內(nèi)容：
a、分段：關(guān)閉亞真空管道內(nèi)的各個閥門(16)，將亞真空段(13)分隔成若干段；
b、注入液體、排氣：將位于其中一段管道頂部的排氣閥(8)全部打開，并將液體從位于該段管道底部的排水閥(9)注入，直至將該段管道注滿液體，以便將該段管道的空氣排凈；
c、抽液體：關(guān)閉這一段的排氣閥(8)，從該段管道底部的排水閥(9)進(jìn)行抽液體，直至將該段管道制成亞真空管道；d、依次將封閉的若干段管道制成亞真空，然后打開各閥門(16)，直至將整個管道制成由入口大氣常壓下坡段、入口液體密封段、亞真空段、出口液體密封段以及出口大氣常壓上坡段五部分組成的亞真空管道。

亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)及亞真空管道的制造方法\n技術(shù)領(lǐng)域：\n[0001] 本發(fā)明涉及一種鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)及其制造方法，特別是一種亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)及亞真空管道的制造方法。\n背景技術(shù)：\n[0002] 目前，包括輪軌式和磁懸浮式在內(nèi)的高速列車運(yùn)輸系統(tǒng)都是在敞開的自然環(huán)境中運(yùn)行的，由于列車總阻力＝滾動機(jī)械阻力+機(jī)械損失阻力+空氣動量阻力+外流氣動阻力，在一般的列車時速為150～170公里時，列車動力的75％消耗在空氣阻力上，而列車運(yùn)行的速度越快，空氣阻力所占的比重越大，由此可看出列車的動力主要用來克服列車在高速駛中的空氣阻力，而用于克服列車本身的系統(tǒng)摩擦阻力所需要的動力卻很少，所以減少空氣阻力是提高列車運(yùn)行速度的關(guān)鍵因素。 因此，有很多人提出了將列車置于真空運(yùn)輸系統(tǒng)中運(yùn)行的方案，以便能大幅度地提高列車的運(yùn)行速度，如：美國的“行星列車”計劃，在地下開挖隧道，然后用抽氣機(jī)抽成真空，并采用航天員出倉技術(shù)出入真空隧道；2005年1月26日公開的公開號為：CN1569537 “磁懸浮真空隧道列車”、2007年11月21日公開的公開號CN101074023的“一種真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)中磁懸浮車與車站間的對接裝置”、2007年8月22日公開的公開號為：CN101020460“亞真空高速列車運(yùn)行系統(tǒng)”等等。 以上的技術(shù)存在以下三點(diǎn)不足之處，一是抽氣工程很大，造價高；二是需要非常復(fù)雜的大氣與真空之間的進(jìn)出通道，若進(jìn)出通道密封不嚴(yán)，則會有空氣進(jìn)入真空管道系統(tǒng)，這進(jìn)一步提高了造價成本，三是由于通道較小，旅客只能一個一個地從該通道中通行，非常不方便，也同時影響了列車的運(yùn)行效率。\n發(fā)明內(nèi)容：\n[0003] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)及亞真空管道的制造方法，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的抽氣制真空的工程大、造價高以及通道密封不嚴(yán)、旅客通行不方便的問題。\n[0004] 解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，包括亞真空管道和密閉的列車，所述的列車車體內(nèi)安裝有生命保障系統(tǒng)，所述的亞真空管道是由依次連接的入口大氣常壓下坡段、入口液體密封段、亞真空段、出口液體密封段以及出口大氣常壓上坡段五部份組成，所述的亞真空段分為亞真空上升段、亞真空中間段和亞真空下降段，入口大氣常壓下坡段通過入口液體密封段與亞真空上升段連接，出口大氣常壓上坡段通過出口液體密封段與亞真空下降段連接；所述的亞真空管道橫截面為橢圓形，管道外安裝有隔熱層，管壁內(nèi)安裝有消聲材料，管道下方安裝有承力構(gòu)件，承力構(gòu)件下安裝有制冷管；每隔一定的距離在制冷管的附近連接有一個制冷站、在管道頂部安裝有至少一個排氣閥、在管道底部安裝有至少一個排水閥；所述的列車為水陸兩棲列車，列車車體由防水材料制成。\n[0005] 本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述亞真空管道的亞真空中間段為直線形或為曲線形。\n[0006] 所述亞真空管道的亞真空段每隔一定距離還安裝有一個閥門。\n[0007] 本發(fā)明的另一技術(shù)方案是：一種亞真空管道的制造方法，該方法包括以下步驟：\n[0008] A、制備亞真空管道本體：按要求制備好亞真空管道本體，并在管道外安裝隔熱層，管壁內(nèi)安裝消聲材料，在管道下方安裝承力構(gòu)件，承力構(gòu)件下安裝制冷管，每隔一定的距離在制冷管的附近連接一個制冷站；\n[0009] B、安裝排氣閥和排水閥：每隔一定距離在亞真空管道的頂部安裝至少一個排氣閥，在管道的底部安裝至少一個排水閥；\n[0010] C、制亞真空：用抽液體制真空的方法將管道制成亞真空管道。\n[0011] 其中，步驟C中所述的抽液體制真空的方法包括以下主要內(nèi)容：\n[0012] a、注入液體、排氣：先打開位于管道頂部的排氣閥，并將液體從管道底部的排水閥注入，直至將整個管道注滿，以便將管道的空氣排掉；\n[0013] b、抽液體：關(guān)閉排氣閥，從位于管道底部的各個排水閥進(jìn)行抽液體，直至將管道制成由入口大氣常壓下坡段、入口液體密封段、亞真空段、出口液體密封段以及出口大氣常壓上坡段五部份組成的亞真空管道。\n[0014] 本發(fā)明的又一技術(shù)方案是：步驟C中所述的抽液體制真空的方法包括以下主要內(nèi)容：\n[0015] a、分段：關(guān)閉亞真空管道內(nèi)的各個閥門，將亞真空段分隔成若干段；\n[0016] b、注入液體、排氣：將位于其中一段管道頂部的排氣閥全部打開，并將液體從位于該段管道底部的排水閥注入，直至將該段管道注滿液體，以便將該段管道的空氣排凈；\n[0017] c、抽液體：關(guān)閉這一段的排氣閥，從該段管道底部的排水閥進(jìn)行抽液體，直至將該段管道制成亞真空管道；\n[0018] d、依次將封閉的若干段管道制成亞真空，然后打開各閥門，直至將整個管道制成由入口大氣常壓下坡段、入口液體密封段、亞真空段、出口液體密封段以及出口大氣常壓上坡段五部份組成的亞真空管道。\n[0019] 本發(fā)明的原理是：\n[0020] 由于查飽和水蒸汽表知：5℃時絕對壓強(qiáng)P＝873Pa，它相當(dāng)于15℃時標(biāo)準(zhǔn)大氣壓101325Pa的0.8％，而5℃時水蒸汽密度是0.00680kg/m3，它相當(dāng)于15℃時標(biāo)準(zhǔn)大氣壓\n3\n下密度1.225kg/m 的0.56％，此低壓強(qiáng)和低密度對于真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)來說，已經(jīng)夠用了；另外，由于亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)中列車是在管道中運(yùn)行，空氣阻力會大于在敞開環(huán)境中的阻力，其中，空氣阻力的大小取決于阻塞比(即：列車的橫截面積除以管道的橫截面積)、速度和頭部外形，該阻塞比大約是0.5～20，這里我們?nèi)?，并命名管道阻力系數(shù)，假設(shè)列車是磁浮列車，不計機(jī)械阻力，只考慮空氣阻力，若磁浮列車在空氣阻力下時速達(dá)400公里，相同列車在亞真空管道中功率不變，外形不變，投影面積不變，阻\n2 2\n力系數(shù)相同，速度可計算出來：Q＝FV＝1/2ρ1SV1CD*V1＝5*1/2ρ2SV2CD*V2 V2＝\n367米/秒(即時速為1320公里)。\n[0021] 由于采用上述結(jié)構(gòu)及制造方法，本發(fā)明之亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)及亞真空管道的制造方法具有以下有益效果：\n[0022] 1、亞真空管道的造價低，制造方法更便捷：\n[0023] 由于本發(fā)明的亞真空管道是采用抽液體制真空的方法進(jìn)行制備亞真空，因此，與抽氣體制真空的方法相比，抽液體制真空的方法更為便捷，其成本也更低。 另外，由于抽液體制真空時在管道的兩端均有一段液體無法從排水閥排出去，因此，本發(fā)明巧妙地利用該液體作為亞真空段和大氣常壓段之間的密封段，不僅密封效果好，而且還省去了現(xiàn)有真空或亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)中復(fù)雜的進(jìn)出通道，從而大大降低了亞真空管道的造價成本。\n[0024] 2、列車進(jìn)出亞真空管道時旅客上下車非常方便：\n[0025] 由于本發(fā)明的亞真空管道是由入口大氣常壓下坡段、入口液體密封段、亞真空段、出口液體密封段以及出口大氣常壓上坡段五部份組成，當(dāng)列車要進(jìn)入亞真空管道時，可先在大氣常壓下打開車門，正常上下旅客，然后關(guān)上車門，通過亞真空管道的入口大氣常壓下坡段、入口液體密封段即可進(jìn)入亞真空段；當(dāng)列車要出亞真空管道時，通過出口液體密封段即可到達(dá)出口大氣常壓上坡段，此時即可打開車門，自由地上下旅客和裝卸貨物，因此，本發(fā)明在不影響亞真空管道真空狀態(tài)的同時，實(shí)現(xiàn)了列車出入亞真空管道時旅客上下車方便的目的，從而大大提高了運(yùn)行效率。\n[0026] 3、效率高、耗能少、設(shè)備簡單、運(yùn)營成本低。\n[0027] 由于本發(fā)明的列車運(yùn)行速度是超高速，速度比現(xiàn)有普通列車快10倍，但其動力只需現(xiàn)有普通列車的1/10，因此，其耗能非常少。 同時，由于管道運(yùn)輸、車速都快的情況下，還可以通過計算機(jī)控制，提高發(fā)車密度，提高軌道的利用率，從而進(jìn)一步提高運(yùn)營能力，降低運(yùn)營成本。\n[0028] 下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明之亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)及亞真空管道的制造方法的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。\n附圖說明：\n[0029] 圖1～圖3：實(shí)施例一所述本發(fā)明之亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；\n[0030] 圖1：主視圖，圖2：橫截面結(jié)構(gòu)示意圖，圖3：圖2的E-E剖視圖(去掉列車后)；\n[0031] 圖4：實(shí)施例一所述本發(fā)明之亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之二(亞真空中間段為直線形時)；\n[0032] 圖5：實(shí)施例一所述本發(fā)明之亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之三(亞真空中間段為其他曲線形時)；\n[0033] 圖6：實(shí)施例一所述本發(fā)明之亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之四(亞真空中間段為其他曲線形時)；\n[0034] 圖7：實(shí)施例二所述本發(fā)明之亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；\n[0035] 圖8～圖11：實(shí)施例五所述本發(fā)明之亞真空管道的制造方法中各步驟的管道結(jié)構(gòu)示意圖；\n[0036] 圖中：\n[0037] 1-亞真空管道，11-入口大氣常壓下坡段，12-入口液體密封段，[0038] 13-亞真空段，131-亞真空上升段，132-亞真空中間段，\n[0039] 133-亞真空下降段，14-出口液體密封段，\n[0040] 15-出口大氣常壓上坡段，16-閥門，\n[0041] 2-列車，3-隔熱層，4-消聲材料，\n[0042] 5-承力構(gòu)件，6-制冷管，7-制冷站，\n[0043] 8-排氣閥，9-排水閥。\n具體實(shí)施方式：\n[0044] 實(shí)施例一：磁懸浮式亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)\n[0045] 如圖1～圖3所示，一種磁懸浮式亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，包括亞真空管道1和密閉的磁懸浮列車2，所述的列車車體2內(nèi)安裝有生命保障系統(tǒng)，所述的亞真空管道1是由依次連接的入口大氣常壓下坡段11、入口水密封段12、亞真空段13、出口水密封段14以及出口大氣常壓上坡段15五部份組成(參見圖1)，所述的亞真空段13分為亞真空上升段131、亞真空中間段132和亞真空下降段133，其中，亞真空中間段132為隨地形起伏的曲線形；入口大氣常壓下坡段11通過入口水密封段12與亞真空上升段131連接，出口大氣常壓上坡段15通過出口水密封段14與亞真空下降段133連接。\n[0046] 所述的亞真空管道1橫截面為橢圓形，其中，高為長邊，寬為短邊(參見圖2)，此形狀有利于提高穩(wěn)定性，降低管道阻力系數(shù)；亞真空管道1的材料采用玻璃鋼材料制成，并建于地面上，管道外面安裝有隔熱層3，管道的管壁內(nèi)的頂部安裝有消聲材料4，管道下方安裝有承力構(gòu)件5以支承列車車體的重量，承力構(gòu)件5下安裝有制冷管6和實(shí)現(xiàn)驅(qū)動的線性電機(jī)，制冷管6用于維持亞真空管道內(nèi)的溫度在0～5℃或更低，以保持較小的飽和水蒸汽密度，降低空氣阻力；每隔一定的距離(比如每隔10公里左右)在制冷管\n6下方附近的亞真空管道外、通過兩根小管道連接有一個制冷站7(參見圖3)，在亞真空管道的頂部安裝有至少一個排氣閥8、底部安裝有至少一個排水閥9。\n[0047] 所述的列車2為水陸兩棲列車，列車車體由輕型的防水材料制成，其橫截面為近似橢圓形，高為短邊，寬為長邊(參見圖2)，以利于提高穩(wěn)定性，降低隧道阻力系數(shù)，前后采用流線型，以降低空氣阻力系數(shù)，列車底部裝有線性電機(jī)，同亞真空管道中承力構(gòu)件5下的線性電機(jī)實(shí)現(xiàn)同步驅(qū)動。\n[0048] 本實(shí)施例一所述的磁懸浮式亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)中，列車在亞真空管道中運(yùn)行過程如下：\n[0049] 列車2從亞真空管道1的入口大氣常壓下坡段11端進(jìn)入，經(jīng)管道下降垂直高度\n9.8米左右；然后潛入入口水密封段12的水中，在水中通行，漸漸上升到亞真空上升段\n131，并在亞真空中間段132中，低空氣阻力運(yùn)行至目的地，然后從亞真空管下降段133進(jìn)入出口水密封段14中，潛入水面下9.8米以上；然后經(jīng)出口大氣常壓上坡段15上升進(jìn)入大氣中；在大氣中即可以自由的開關(guān)門了，如同在傳統(tǒng)交通運(yùn)輸中的上下乘員及裝卸貨物。\n[0050] 作為本實(shí)施例一的一種變換，也可以根據(jù)實(shí)際需要，亞真空管道1也可以是兩根或兩根以上的平行的亞真空管道，以實(shí)現(xiàn)雙向行駛。\n[0051] 作為本實(shí)施例一的又一種變換，根據(jù)實(shí)際需要，也可以將入口水密封段和出口水密封段中的水換成其他液體。\n[0052] 作為本實(shí)施例一的又一種變換，所述亞真空管道1的材料也可以采用其它高強(qiáng)度的塑料材料，也可以采用砼結(jié)構(gòu)外加密封層；也可以采用鋼管。\n[0053] 作為本實(shí)施例一的又一種變換，所述亞真空管道1也可以架空或建設(shè)在隧道中；最好是三者兼用，并盡量多的鋪在地面或是管道一半露在地面，一半埋在土中，以降低費(fèi)用。\n[0054] 作為本實(shí)施例一的又一種變換，根據(jù)實(shí)據(jù)需要，所述亞真空管道1的亞真空中間段132也可以是直線形(參見圖4)，也可以是其他形狀的曲線形(參見圖5、圖6)。\n[0055] 實(shí)施例二：管道帶有閥門的磁懸浮式亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)\n[0056] 一種管道帶有閥門的磁懸浮式亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)(參見圖6)，其基本結(jié)構(gòu)及列車在亞真空管道中的運(yùn)行過程均同實(shí)施例一，其中，其基本結(jié)構(gòu)均包括亞真空管道1和密閉的磁懸浮列車2，所述的列車車體2內(nèi)安裝有生命保障系統(tǒng)，所述的亞真空管道1是由依次連接的入口大氣常壓下坡段11、入口水密封段12、亞真空段13、出口水密封段\n14以及出口大氣常壓上坡段15五部份組成，所述的亞真空段13分為亞真空上升段131、亞真空中間段132和亞真空下降段133，其中，亞真空中間段132為隨地形起伏的曲線形；入口大氣常壓下坡段11通過入口水密封段12與亞真空上升段131連接，出口大氣常壓上坡段15通過出口水密封段14與亞真空下降段133連接。\n[0057] 本實(shí)施例二與實(shí)施例一所不同之處在于：所述亞真空管道1的亞真空段13每隔一定距離還安裝有一個可以通過計算機(jī)控制的閥門16，從而可以一段一段地制亞真空，而不互相影響，發(fā)生故障可以單獨(dú)一段維修。\n[0058] 實(shí)施例三：輪軌式亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)\n[0059] 一種輪軌式亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，其基本結(jié)構(gòu)及列車在亞真空管道中的運(yùn)行過程均同實(shí)施例一，所不同之處在于：所述的亞真空管道1底部安裝有軌道，列車2底部安裝有輪子，并用傳統(tǒng)電氣化列車電機(jī)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動。\n[0060] 實(shí)施例四：管道帶有閥門的輪軌式亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)\n[0061] 一種管道帶有閥門的輪軌式亞真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，其基本結(jié)構(gòu)及列車在亞真空管道中的運(yùn)行過程均同實(shí)施例二，所不同之處在于：所述的亞真空管道1底部安裝有軌道，列車2底部安裝有輪子，并用傳統(tǒng)電氣化列車電機(jī)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動。\n[0062] 實(shí)施例五：亞真空管道的制造方法\n[0063] 一種實(shí)施例一和實(shí)施例三中所述的亞真空管道的制造方法，該方法包括以下主要步驟：\n[0064] A、制備亞真空管道本體(參見圖7)：\n[0065] 按要求制備好亞真空管道本體，由于列車運(yùn)行的速度快，所以亞真空管道的彎道要盡量大，高低起伏要盡量小，但受地型影響，為降低造價，必要時可降低速度來適應(yīng)地型；在車站起止段，因列車運(yùn)行的速度慢，可將亞真空管道建成小彎道，30度以上的大坡度；并在管道外安裝隔熱層3，管壁內(nèi)的頂部安裝消聲材料4，在管道下方安裝承力構(gòu)件5，承力構(gòu)件5下安裝制冷管6，每隔一定的距離(比如每隔10公里左右)在制冷管6附近的亞真空管道外、通過兩根小管道連接一個制冷站7；\n[0066] B、安裝排氣閥和排水閥(參見圖8)：\n[0067] 沿亞真空管道每隔一定的距離在亞真空管道的頂部安裝排氣閥8，在管道的底部安裝排水閥9，當(dāng)亞真空管道的亞真空中間段132為隨地形起伏的曲線形時，在較高處的管道頂部安裝排氣閥8，在最低處的管道底部安裝排水閥9；\n[0068] C、制亞真空：用抽液體制真空的方法將管道制成亞真空管道。\n[0069] 其中，步驟C中所述的抽液體制真空的方法包括以下主要內(nèi)容：\n[0070] a、注入液體、排氣(參見圖9)：先打開位于管道頂部的排氣閥8，并將液體從底部的排水閥9注入，直至將整個管道注滿，以便將管道的空氣排掉；\n[0071] b、抽液體(參見圖10)：關(guān)閉排氣閥8，依次從位于管道底部的各個排水閥9進(jìn)行抽液體，直至將管道制成由入口大氣常壓下坡段、入口液體密封段、亞真空段、出口液體密封段以及出口大氣常壓上坡段五部份組成的亞真空管道。\n[0072] 所述的步驟A中，亞真空管道本體的材料可以采用玻璃鋼或其它塑鋼材料，也可以用砼結(jié)構(gòu)外加密封層，也可以采用鋼管，亞真空管道1可以建設(shè)在地面上或架空或隧道中，最好是地面、架空、隧道三者兼用，并盡量多的鋪在地面或是管道一半露在地面，一半埋在土中，以降低費(fèi)用。\n[0073] 作為本實(shí)施例五的一種變換，所述的步驟C中，也可以根據(jù)自然條件，利用海拔高于亞真空管道海拔的液體，通過進(jìn)水管道向亞真空管道的排水閥注入，當(dāng)管道中注滿液體后，向低于亞真空管道垂直高度9.8米以上的地方排液體即可制成亞真空。\n[0074] 作為本實(shí)施例五的又一種變換，所述的步驟C的b、抽液體中，也可以是同時從位于管道底部的各個排水閥9進(jìn)行抽液體。\n[0075] 實(shí)施例六：帶有閥門的亞真空管道的制造方法\n[0076] 一種實(shí)施例二和實(shí)施例四中所述的帶有閥門的亞真空管道的制造方法，該方法的主要步驟同實(shí)施例五，均包括步驟A、制備亞真空管道本體，B、安裝排氣閥和排水閥，C、制亞真空；所不同之處在于：步驟C中所述的抽液體制真空的方法包括以下主要內(nèi)容：\n[0077] a、分段：關(guān)閉亞真空管道內(nèi)的各個閥門16，將亞真空段13分隔成若干段；\n[0078] b、注入液體、排氣：將位于其中一段管道頂部的排氣閥8全部打開，并將液體從位于該段管道底部的排水閥9注入，直至將該段管道注滿液體，以便將該段管道的空氣排凈；\n[0079] c、抽液體：關(guān)閉這一段的排氣閥8，從該段管道底部的排水閥9進(jìn)行抽液體，直至將該段管道制成亞真空管道；\n[0080] d、依次將封閉的若干段管道制成亞真空，然后打開各閥門16，直至將整個管道制成由入口大氣常壓下坡段、入口液體密封段、亞真空段、出口液體密封段以及出口大氣常壓上坡段五部份組成的亞真空管道。